Αθήνα, 20 Αυγούστου 2009
ΠΡΟΣ
ΣΥΝΤΑΚΤΕΣ ΥΠΕΧΩΔΕ
ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΥΠΟΥ
Δηλώσεις του Υπουργού ΠΕ.ΧΩ.ΔΕ κ. ΓΙΩΡΓΟΥ ΣΟΥΦΛΙΑ
για την τροποποίηση του Προεδρικού Διατάγματος
για την προστασία του Υμηττού (ΦΕΚ 544Δ/ 1978)
Ο Υπουργός ΠΕΧΩΔΕ κ. Γιώργος Σουφλιάς έδωσε σήμερα στη δημοσιότητα το τελικό κείμενο του Προεδρικού Διατάγματος για την προστασία του Υμηττού, όπως διαμορφώθηκε μετά την διαβούλευση με τους φορείς και έκανε τις ακόλουθες δηλώσεις:
« Το Π.Δ. για τον Υμηττό ισχύει για περισσότερα από 30 χρόνια (από το 1978) και για να αναβαθμιστεί το καθεστώς προστασίας του εκπονήθηκε ειδική μελέτη από τον Οργανισμό Ρυθμιστικού Σχεδίου Αθήνας. Η πρόταση του ΥΠΕΧΩΔΕ βάσει αυτής της μελέτης δόθηκε σε διαβούλευση και λαμβάνοντας υπόψη προτάσεις και παρατηρήσεις των φορέων προχωρήσαμε σε βασικές αλλαγές του ΠΔ.
Βασική επιδίωξη και στρατηγικός στόχος των αλλαγών που παρουσιάζουμε σήμερα, είναι η ουσιαστική αναβάθμιση του καθεστώτος προστασίας του ορεινού όγκου Υμηττού. Συγκεκριμένα:
Αυξάνουμε ακόμα περισσότερο τη ζώνη Α του Υμηττού και καθιστούμε την προστασία της απόλυτη, απαγορεύοντας κάθε δόμηση.
Την ζώνη Α την χαρακτηρίζουμε και την οργανώνουμε ως πάρκο NATURA.
Στην υπόλοιπη έκταση του Υμηττού, περιορίζουμε τις υφιστάμενες σήμερα χρήσεις και θέτουμε αυστηρότερους όρους προστασίας του ορεινού όγκου.
Καταργούμε τις «ευκαιρίες» για αυθαίρετη δόμηση που υπάρχουν μέχρι σήμερα.
Επιτρέπουμε στην ζώνη Α την δημιουργία μόνο (5) πέντε νέων δημοτικών αναψυκτηρίων σε συγκεκριμένες θέσεις και μικρού εμβαδού, τα οποία μαζί με τα ιστορικά μνημεία και τα μονοπάτια προσφέρουν δυνατότητες αναψυχής στο κοινό.
H πρόταση που παρουσιάζουμε σήμερα είναι απόλυτα εναρμονισμένη με τις κατευθύνσεις του νέου Ρυθμιστικού Σχεδίου Αθήνας για την προστασία των ορεινών όγκων Αττικής.
Η πρόταση αυτή απεστάλη για διαδικασία γνωμοδότησης στους φορείς από το τέλος Ιανουαρίου 2009. Η διάρκεια της διαβούλευσης καθορίσθηκε μεν στους (2) δύο μήνες, αλλά ουσιαστικά διήρκησε (6) μήνες και έτσι είχαν την ευκαιρία όλοι οι εμπλεκόμενοι και ενδιαφερόμενοι φορείς να εκφράσουν τις απόψεις τους. Πρέπει να πω ότι η ανταπόκριση και η συμβολή των φορέων ήταν ουσιαστική και ιδιαίτερα εποικοδομητική και πολλές απόψεις τους ενσωματώθηκαν στο τελικό σχέδιο ΠΔ.
Σήμερα, μετά το πέρας και της διαβούλευσης, τα βασικά σημεία της τελικής μας πρότασης είναι τα εξής:
Πρώτον. Α’ Ζώνη:
Η Α΄Ζώνη (πυρήνας προστασίας ορεινού όγκου) επεκτείνεται και αναβαθμίζεται σε περιοχή απολύτου προστασίας με χαρακτηριστικά Πάρκου – Natura. Ονομάζεται «Πάρκο της Φύσης (Natura) και Ιστορικών Μνημείων».
Συνολικά η έκταση της ζώνης Α απολύτου προστασίας γίνεται πλέον 91.600 στρ, (αυξάνεται κατά 15.800 στρέμματα), δηλαδή αντιστοιχεί σε ποσοστό περίπου 80% επί του συνόλου του ορεινού όγκου, ενώ με το υφιστάμενο καθεστώς είναι 75.794 στρ ή ποσοστό 65% του συνόλου.
Στη Ζώνη αυτή απαγορεύεται, πλέον, η οποιαδήποτε δόμηση. Συγκεκριμένα, προτείνουμε τις εξής σημαντικές αλλαγές:
Η Α’ Ζώνη απολύτου προστασίας επεκτείνεται εις βάρος της Β’ Ζώνης κατά 15.800 στρ. Ειδικότερα στην δυτική πλευρά του Υμηττού (περιοχής Λεκανοπεδίου) το μεγαλύτερο ποσοστό της Β’ Ζωνης μετατρέπεται σε ζώνη Α, η οποία εφάπτεται πλέον με τις εντός σχεδίου περιοχές των Δήμων.
Στις προστατευόμενες περιοχές του Υμηττού προστίθενται άλλα 805στρ δασικών εκτάσεων στην περιοχή Δ.Παπάγου (ΑΟΟΑ) και Δ.Χολαργού (Κορακοβούνι), όπου δύνανται (στα μη δασικά τμήματα και με την έγκριση της Δασικής υπηρεσίας) να γίνουν μικρές αθλητικές εγκαταστάσεις σε συνδυασμό με πολιτιστικές και αναψυχής. Επίσης στην περιοχή του Μητροπολιτικού Πάρκου Γουδή προστίθενται άλλα 643στρ.
Ενώ έως σήμερα επιτρέπεται να δημιουργηθούν αναψυκτήρια οπουδήποτε στη Ζώνη Α και με μέγεθος 150τμ, πλέον χωροθετούνται περιοριστικά μόνον 5 νέα δημοτικά αναψυκτήρια στις πύλες εισόδου του Πάρκου Natura, τα οποία θα έχουν μέγεθος έως 100τμ και θα λειτουργήσουν ως χώροι – πόλοι αναψυχής και πολιτισμού και ενημέρωσης πολιτών για το Πάρκο. Οι θέσεις τους καθορίζονται αυστηρά στις περιοχές: Προφήτης Ηλίας στο Κορωπί, Παλιό Λατομείο Βάρης (σε συνδυασμό με δημιουργία μικρού ανοικτού θεάτρου), Αργυρούπολη, Ηλιούπολη και Παπάγου. (Σημειώνεται ότι υπάρχουν ήδη άλλα 4 στο σκοπευτήριο του Βύρωνα, το Μοναστήρι της Καισαριανής, το Θέατρο Βράχων και ένα στην θέση Κουτούκι, στο Δήμο Παιανίας).
Οι διάσπαρτες, έως σήμερα, κεραίες στην κορυφογραμμή του Υμηττού συγκεντρώνονται σε ένα μικρό πάρκο κεραιών έκτασης 103στρ, (Ε1 στο σχεδιάγραμμα), όπου δύναται να εγκατασταθούν ως 6 κεντρικές κεραίες για την κάλυψη όλων των αναγκών.
Η οργάνωση της ζώνης Α που χαρακτηρίζεται «Πάρκο της Φύσης (Νatura) και των Ιστορικών Μνημείων» θα γίνει με εξειδικευμένη μελέτη, που θα αφορά στη διαφύλαξη και ανάδειξη των ιδιαίτερων γεωμορφολογικών, οικολογικών και πολιτιστικών χαρακτηριστικών του βουνού με παράλληλη παροχή δυνατοτήτων ήπιας αναψυχής ελεύθερου χώρου και περιπάτου, στο πλαίσιο των διατάξεων περί ημερήσιας δασικής αναψυχής.
Για την προώθηση και εξειδίκευση των παραπάνω θα δημιουργηθεί Φορέας Διαχείρισης (κατά τα πρότυπα των άλλων περιβαλλοντικών φορέων) που θα έχει την ευθύνη της παρακολούθησης των θεμάτων του ορεινού όγκου Υμηττού, καθώς και του ορεινού όγκου Πεντέλης, στης οποίας το Δασαρχείο υπάγεται.
Δεύτερον. Β΄ΖΩΝΗ:
Η εναπομένουσα περιφερειακή ζώνη του ορεινού όγκου (24.900 στρ ή ποσοστό περίπου 20%) κατανέμεται (ανάλογα με τον χαρακτήρα και τις ιδιαιτερότητες της) στις ακόλουθες ζώνες:
Παραμένουν υπό το καθεστώς της υφιστάμενης ζώνης προστασίας μικροί θύλακες, όπου υπάρχουν κοινωφελείς δραστηριότητες (εκπαιδευτήρια, αθλητικές και πολιτιστικές εγκαταστάσεις στην Δυτική πλευρά του Υμηττού), ιδρύματα με ίδιο καθεστώς (όπως ο Δημόκριτος, το ΕΘΙΑΓΕ του Υπ.Αγροτικής Ανάπτυξης, το Σκοπευτήριο της Καισαριανής, η Πολυτεχνειούπολη και σημαντικό τμήμα της Πανεπιστημιούπολης, η σχολή Ευελπίδων, κ.ά) καθώς και υφιστάμενοι οικιστικοί θύλακες στις υπώρειες των σχεδίων πόλης (Χέρωμα Βάρης, Σκάρπιζα, Κίτσι, Ανάληψη και Γύρισμα Τερψιθέας στην περιοχή Γλυφάδας και τμήμα των Ο.Σ. Καφεπωλών και Πολ.Υπαλλήλων του Υπ.Στρατιωτικών). Το συνολικό εμβαδόν όλων των παραπάνω είναι 4,8% (5.587στρ).
Για τον χώρο του Μητροπολιτικού Πάρκου Γουδή που αυξάνεται κατά 643 στρ. ( συνολική έκταση 3650 στρ) καθορίζεται το Γενικό Πλαίσιο Αρχών και κατευθύνσεων, που θα εξειδικευθούν με Ειδικό Προεδρικό Διάταγμα οργάνωσης του Πάρκου, μετά την σύνταξη Ειδικής Μελέτης που ήδη βρίσκεται σε εξέλιξη. Ένας βασικός στόχος είναι η σύνδεση και η συνέχεια του Πάρκου με τον Ορεινό Όγκο του Υμηττού.
Στις νότιες και ανατολικές υπώρειες του ορεινού όγκου και σε γεωργικές εκτάσεις (εκτός του ορίου της περιοχής Natura) δύνανται να χωροθετηθούν κοινωφελείς εγκαταστάσεις (υγείας, εκπαίδευσης και αθλητισμού – πολιτισμού) με πολύ αυστηρότερο όριο αρτιότητας 20στρ, ΣΔ=0,20 και κάλυψη 15% (χωρίς παρεκκλίσεις). Με το υφιστάμενο καθεστώς η αρτιότητα ήταν 4στρ (με παρεκκλίσεις ως 750τμ) και ο ΣΔ έφθανε με τις παρεκκλίσεις έως και 0,6.
Οι ήδη χωροθετημένες κοινωφελείς εγκαταστάσεις με έγκριση των αρμόδιων φορέων δύναται να υλοποιηθούν εφόσον διαθέτουν την σύμφωνη γνώμη των αρμόδιων φορέων του Υπ. Αγροτικής Ανάπτυξης και τροφίμων και του ΥΠΠΟ.
Οριοθετούνται σε ειδική και περιορισμένη ζώνη τα υφιστάμενα εντός της Β ζώνης προστασίας δημοτικά νεκροταφεία, για την σωστή λειτουργία των οποίων, θα πρέπει να τηρηθεί όπου εκκρεμεί, η περί νεκροταφείων ειδικότερη νομοθεσία. (συνολική έκταση νεκροταφείων 332 στρέμματα»
Τα λατομεία εντός των Ζωνών Προστασίας ( Α και Β) οφείλουν να διακόψουν την λειτουργία τους εντός εξαμήνου και να αποκαταστήσουν το φυσικό περιβάλλον εντός τριών (3) ετών από την έγκριση του παρόντος διατάγματος.
Με την ευκαιρία της σημερινής ανακοίνωσης, όμως, η οποία –και το τονίζω αυτό- ήταν ούτως ή άλλως προγραμματισμένη να γίνει, θέλω να επισημάνω και το εξής:
Σημερινό δημοσίευμα που είναι σχετικό με το θέμα βασίζεται, δυστυχώς, σε ανακρίβειες και δημιουργεί εντελώς παραπλανητικές εντυπώσεις.
Συγκεκριμένα:
Πρώτον. Είναι ανακριβέστατη η αναφορά ότι δήθεν δεν απεστάλη στο Υπ. Αγροτικής Ανάπτυξης η πρόταση του ΥΠΕΧΩΔΕ για τον Υμηττό. Με το υπ’ αριθμ. 382/30 -1-2005 έγγραφο του ΟΡΣΑ απεστάλη στη Γενική Γραμματεία Δασών και Φυσικών Πόρων του Υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης. Η επιπλέον απόδειξη, άλλωστε, είναι και ότι στις 20-5-09 απεστάλη στον Οργανισμό Αθήνας η απάντηση της Γενικής Δ/νσης Δασών.
Δεύτερον. Εντελώς λανθασμένα, οι παρατηρήσεις της Γενικής Δ/νσης Δασών στηρίζονται στο ότι δήθεν προτείναμε τη δημιουργία θεματικού πάρκου του νόμου 3229/04 (που περιλαμβάνει εγκαταστάσεις στέγασης, σίτισης κ.λπ.).
Η αλήθεια είναι ότι αποκλείουμε εντελώς κάτι τέτοιο και, προφανώς, πουθενά στην πρότασή μας η οποία απεστάλη για διαβούλευση δεν αναφέρεται η δημιουργία θεματικού πάρκου του παραπάνω Νόμου. Φαίνεται ότι η Γενική Δ/νση Δασών παρασύρθηκε άθελά της από κείμενα άσχετα με το ΥΠΕΧΩΔΕ, ενδεχομένως κάποιων δήθεν «ανησυχούντων».
Και βέβαια, τρίτον, δεν γίνεται καμία διάσπαση της ζώνης Α, για την οποία αναφέρθηκα αναλυτικά στη δήλωσή μου.
Ασφαλώς και ο καθένας έχει δικαίωμα να λέει τη γνώμη του και να κάνει την κριτική του –αρκεί να βασίζεται σε πραγματικά περιστατικά. Οι υπερβολές και η παραποίηση της αλήθειας, έστω και βάσει ανακριβών πληροφοριών, δεν ωφελούν κανέναν. Δεν είναι δυνατόν να μιλάμε για «δάσος τσιμέντου» στον Υμηττό, όταν κάνουμε ακριβώς το αντίθετο.»
28.8.09
το κείμενο της τελικής πρότασης ΥΠΕΧΩΔΕ για την τροποποίηση του Π.Δ. "προστασίας" του Υμηττού
Τελική πρόταση για την τροποποίηση του Π. Δ/τος
Προστασίας του ορεινού όγκου Υμηττού
Άρθρο 1
Τροποποιούνται τα όρια του ορεινού όγκου του Υμηττού, που καθορίστηκαν με το από 31.8.78 Π. Δ/τος περί ζωνών ρυθμίσεως και προστασίας του όρους Υμηττού, στις περιοχές των Δήμων Αγ. Παρασκευής, Κορωπίου, Δ. Παπάγου και Χολαργού, όπως τα όρια αυτά φαίνονται με συνεχή πράσινη γραμμή στα δέκα σχετικά πρωτότυπα διαγράμματα κλ. 1:10.000 και σε ένα σε κλίμακα 1:30.000, που θεωρήθηκαν από τον προϊστάμενο της Δ/νσης Τοπογραφικών Εφαρμογών, με την υπ΄ αριθμ. ……πράξη τους και που αντίτυπά τους σε φωτοσμίκρηνση δημοσιεύονται με το παρόν.
Άρθρο 2
Εντός των ορίων των καθοριζομένων με το άρθρο 1 του παρόντος, ορίζονται ζώνες προστασίας όπως φαίνονται με τις ενδείξεις Α, Β1, Β2, Β3, Β4 και Ε1, Ε2 στα διαγράμματα του άρθρου 1 και καθορίζονται κατά ζώνη χρήσεις γης ως εξής:
Ζώνη Α
α) Η ζώνη αυτή καθορίζεται ως Πάρκο Φύσης (NATURA) και Ιστορικών Μνημείων με στόχο την ανάδειξη των ιδιαίτερων φυσικών, γεωλογικών, και ιστορικών χαρακτηριστικών του Υμηττού.
Είναι ζώνη απολύτου προστασίας, εντός της οποίας δεν επιτρέπεται η δόμηση εκτός από την κατασκευή μόνο πέντε (5) νέων δημοτικών αναψυκτηρίων μέγιστου εμβαδού 100τμ, περιπτέρων δασικής αναψυχής, καθώς και οι διαμορφώσεις χώρων θέας, πληροφόρησης, παρατήρησης και η χάραξη μονοπατιών και ποδηλατοδρόμων.
Οι θέσεις των νέων δημοτικών αναψυκτηρίων προσδιορίζονται στο σχετικό διάγραμμα.
β) Η οργάνωση του Πάρκου, καθώς και η οργάνωση των τεσσάρων πόλων εισόδου σε αυτό, θα καθοριστούν μετά από ειδική μελέτη που θα εγκριθεί από τον ΟΡΣΑ, μετά από σύμφωνη γνώμη των αρμόδιων Υπηρεσιών των Υπουργείων Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων, και Πολιτισμού.
Ζώνη Β1. Η ζώνη Β1 καθορίζεται ως περιοχή αθλητισμού και πολιτισμού εντός της οποίας επιτρέπεται η ανέγερση, μόνο αθλητικών και πολιτιστικών εγκαταστάσεων μικρής κλίμακας όπως προσδιορίζεται στις γενικές διατάξεις του παρόντος.
Ζώνη Β2. Η ζώνη Β2 καθορίζεται ως περιοχή κοινωφελών εγκαταστάσεων αθλητισμού, πολιτισμού, περίθαλψης και εκπαίδευσης, εντός της οποίας επιτρέπεται μόνο η ανέγερση μόνο εγκαταστάσεων αθλητικών, πολιτιστικών, υγείας και εκπαίδευσης.
Ζώνη Β3. Για τη ζώνη αυτή ισχύουν οι διατάξεις της Ζώνης Β του από 31.8.78 ΠΔ (ΦΕΚ 544Δ).
Ζώνη Β4. Η ζώνη αυτή αποτελεί το «Μητροπολιτικό Πάρκο Γουδή».
Στο Μητροπολιτικό Πάρκο Γουδή διακρίνεται ο «πυρήνας του πάρκου» που αποτελεί την κεντρική ζώνη πρασίνου και συμβατών με τον χαρακτήρα του Πάρκου άλλων χρήσεων και η «περιφερειακή ζώνη ελέγχου», που περιλαμβάνει τις σημερινές εγκατεστημένες χρήσεις διοίκησης, εκπαίδευσης και κοινωφελών λειτουργιών τοπικού και μητροπολιτικού χαρακτήρα.
Ζώνη Ε1. Η ζώνη Ε1 καθορίζεται ως Πάρκο Κεραιών Ραδιοφωνίας - Τηλεόρασης, εντός της οποίας επιτρέπεται η εγκατάσταση κεραιών σε μικρό αριθμό ιστών (μέγιστος αριθμός έξι) καθώς και εγκαταστάσεων μικρού μεγέθους για την στέγαση του μηχανολογικού τους εξοπλισμού, με την προϋπόθεση της τήρησης της διαδικασίας της περιβαλλοντικής αδειοδότησης.
Ζώνες Ε2. Είναι ζώνες εντός των οποίων είναι δυνατή η εγκατάσταση νεκροταφείων, με την προϋπόθεση της τήρησης της περί νεκροταφείων ειδικότερης νομοθεσίας.
Άρθρο 3
Εντός των ως άνω ζωνών επιτρέπονται επίσης τα παρακάτω:
α. Δημόσια έργα που εξασφαλίζουν την διατήρηση, προστασία και αναβάθμιση της χλωρίδας και της πανίδας.
β. Έργα αντιπυρικής προστασίας
γ. Υπόγειες υδατοδεξαμενές και υπόγεια αντλιοστάσια μετά από έγκριση της αρμόδιας υπηρεσίας του Υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων, ως προς την αναγκαιότητα και την χωρητικότητά τους, για την προστασία της περιοχής.
δ. Οι απαραίτητες εγκαταστάσεις μετεωρολογικών και γεωδυναμικών σταθμών που εγκρίνονται με κοινή απόφαση του Υπουργού ΠΕΧΩΔΕ και των συναρμόδιων Υπουργών.
Επιπλέον των ανωτέρω επιτρέπονται οι παρακάτω χρήσεις:
Εντός των ανωτέρω ζωνών επιτρέπονται τα απαραίτητα έργα τεχνικής υποδομής ήτοι: έργα και εγκαταστάσεις ενέργειας (ΔΕΗ και ΔΕΠΑ), ύδρευσης, αποχέτευσης (ΕΥΔΑΠ και ΟΤΑ), μεταφορών (οδικά έργα) μετά από γνώμη των εκάστοτε συναρμόδιων Υπουργείων και έγκριση του ΟΡΣΑ.
Εντός των ανωτέρω ζωνών και εκτός των ορίων της Ζώνης Natura, επιτρέπονται εγκαταστάσεις περιβαλλοντικών υποδομών, εφόσον εντάσσονται στον περιφερειακό σχεδιασμό διαχείρισης αποβλήτων, σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 33 παραγ. 1 έως 5 του Ν 3164 (ΦΕΚ 176 Δ), καθώς και οι προβλεπόμενες στην παράγραφο 1Β του ιδίου άρθρου του νόμου.
Τα λατομεία τα κείμενα εντός των ορίων των ζωνών προστασίας, οφείλουν να διακόψουν την λειτουργία τους εντός 6 μηνών από την ημερομηνία δημοσίευσης του παρόντος Π.Δ/τος και να ολοκληρώσουν την αποκατάσταση του φυσικού περιβάλλοντός τους εντός τριών ετών από την ισχύ του παρόντος.
Για τις υφιστάμενες Mονές εντός του ορίου των Ζωνών Προστασίας ισχύουν οι διατάξεις του από 17.03.81 Π. Δ/τος (ΦΕΚ.167 Δ)
Άρθρο 4
Εντός της Ζώνης προστασίας Α απαγορεύεται η οποιαδήποτε κατάτμηση γηπέδου.
Τα ελάχιστα όρια εμβαδού και οι λοιποί οι όροι και περιορισμοί δόμησης των γηπέδων που βρίσκονται στην εκτός σχεδίου έκταση των ζωνών Β1, Β2, καθορίζονται ως εξής:
α. Ελάχιστο εμβαδόν αρτιότητας:
για τη ζώνη Β1 4.000τμ
για τη ζώνη Β2 20.000 τμ,
β. Μέγιστη επιφάνεια των κτιρίων:
περιπτέρων δασικής αναψυχής τριάντα (30) τ.μ.
αναψυκτηρίων εκατό (100) τ.μ.
αθλητικών εγκαταστάσεων, πολιτιστικών κτιρίων: εκατό (100) τ.μ.
Για τα νοσοκομεία και εκπαιδευτήρια καθορίζεται μέγιστος συντελεστής δόμησης 0,2 και ποσοστό κάλυψης 15%.
γ. Μέγιστο επιτρεπόμενο ύψος των κατωτέρω κτιρίων (μετρούμενο από το γύρω φυσικό έδαφος):
περιπτέρων αναψυχής τρία (3) μ.
αναψυκτηρίων, κτιρίων αθλητικών εγκαταστάσεων και πολιτιστικών χρήσεων τρία και μισό (3,50) μ.
Κατά τα λοιπά ισχύουν οι όροι και περιορισμοί δόμησης του ΓΟΚ και της εκτός σχεδίου δόμησης.
δ. Πάνω από το μέγιστο επιτρεπόμενο ύψος είναι δυνατή η κατασκευή στέγης με κεραμίδια, το ύψος της οποίας δεν επιτρέπεται να υπερβαίνει τα δύο (2) μέτρα.
ε. Απαγορεύεται η κοπή δένδρων. Επιτρέπεται μόνο κατ΄ εξαίρεση και ύστερα από άδεια της αρμόδιας Δασικής Υπηρεσίας.
στ. Οι αρχιτεκτονικές μελέτες των ανεγερθησομένων κτιρίων εγκρίνονται από την οικεία Επιτροπή Πολεοδομικού και Αρχιτεκτονικού Ελέγχου.
Για τη Ζώνη Β3 ισχύουν οι διατάξεις της ζώνης Β του από 31.8.78 ΠΔ (ΦΕΚ 544Δ)
Τα νομίμως υφιστάμενα κτίρια και εγκαταστάσεις διδακτηρίων, νοσοκομείων και θεραπευτηρίων, ορφανοτροφείων, ασύλων, αναψυχής, αθλητισμού, πολιτιστικών εκδηλώσεων, των οποίων η χρήση δεν επιτρέπεται σύμφωνα με τις παραπάνω διατάξεις, είναι δυνατόν να παραμένουν στα γήπεδα στα οποία βρίσκονται. Οι εγκαταστάσεις αυτές είναι δυνατόν να επισκευάζονται για λόγους χρήσεως και υγιεινής, χωρίς αύξηση της εκμετάλλευσης και του όγκου τους.
Σε περίπτωση γηπέδου που εμπίπτει σε περισσότερες της μιας ζώνης ή τέμνεται από το όριο προστασίας, η αρτιότητα υπολογίζεται εφ’ ολοκλήρου του γηπέδου, το κτίριο όμως κατασκευάζεται σε εκείνο το τμήμα του γηπέδου, που είναι δυνατή η ανέγερση κτιρίου σύμφωνα με τις χρήσεις και τους όρους δόμησης της περιοχής και εμπίπτει στο τμήμα του γηπέδου.
Στα γήπεδα που εμπίπτουν επί αρχαιολογικών ζωνών, εφαρμόζονται παραλλήλως και οι διατάξεις της κείμενης αρχαιολογικής νομοθεσίας, με κατίσχυση των αυστηρότερων όρων.
Για την προστασία όσων νέων αρχαιολογικών θέσεων εντοπιστούν μετά την δημοσίευση του παρόντος, η αρμόδια αρχαιολογική Υπηρεσία του ΥΠΠΟ, διατηρεί το δικαίωμα επιβολής ειδικών περιορισμών, σύμφωνα με την κείμενη νομοθεσία.
Για την έκδοση αδειών σε εκτός σχεδίου περιοχή και για όλες τις επιτρεπόμενες χρήσεις, προϋπόθεση είναι η έγκριση της αρμόδιας Εφορείας Αρχαιοτήτων του ΥΠΠΟ.
Στις περιοχές που για οποιονδήποτε λόγο υπάγονται στην δασική νομοθεσία, εφαρμόζονται παραλλήλως οι ισχύουσες διατάξεις της νομοθεσίας αυτής.
Άρθρο 5
Οικοδομικές άδειες που έχουν εκδοθεί μέχρι την δημοσίευση του παρόντος Π.Δ., εκτελούνται όπως εκδόθηκαν βάσει των υποβληθέντων στοιχείων.
Οικοδομικές άδειες εν ισχύ, αναθεωρούνται άπαξ, χωρίς αύξηση της κάλυψης, του συντελεστή δόμησης και του όγκου τους.
Εγκαταστάσεις εκπαίδευσης, υγείας, κοινωνικής πρόνοιας, και αθλητισμού για τις οποίες έχει εκδοθεί (πριν την ημερομηνία δημοσίευσης του παρόντος Π.Δ/τος) άδεια χωροθέτησης των, από τον αρμόδιο κατά περίπτωση φορέα, σύμφωνα με τις διατάξεις του από 31.8.78 Π.Δ/τος ‘’περί καθορισμού, ρυθμίσεως και προστασίας της περιοχής του όρους Υμηττού’’ (Δ’ 544/78) υλοποιούνται σύμφωνα με τις ανωτέρω διατάξεις εφόσον εξασφαλισθούν οι παρακάτω προϋποθέσεις:
Τελεσίδικη απόφαση χαρακτηρισμού της Δ/νσης Δασών Περιφέρειας Αττικής, περί μη δασικού χαρακτήρα της έκτασης
Έγκριση της αρμόδιας αρχαιολογικής Υπηρεσίας
Έγκριση καταλληλότητας γηπέδου και θεώρηση αρχιτεκτονικής μελέτης από τον αρμόδιο κατά περίπτωση φορέα (Υπ.Υγείας, ΟΣΚ, Γ.Γ. Αθλητισμού, κλπ)
Έγκριση περιβαλλοντικών όρων από τον Γενικό Γραμματέα Περιφέρειας για την οποία έχει θετική γνωμοδότηση του Οργανισμού Αθήνας
Η ανωτέρω διάταξη δεν έχει ισχύ για περιοχές εντός ορίου NATURA
Άρθρο 6
Για την διαχείριση της έκτασης που εμπίπτει στα όρια προστασίας του ορεινού όγκου, λαμβάνεται μέριμνα για την σύσταση Φορέα Διαχείρισης από κοινού με τον ορεινό όγκο Πεντέλης ΦΕΚ 755 Δ/21.10.88), που θα προωθηθεί με ειδικό Π. Δ/γμα σύμφωνα με τις διατάξεις του Ν.2742/99 (άρθρο 15 ως ισχύει).
Άρθρο 7
7.1 Για το Μητροπολιτικό Πάρκο Γουδή (Ζώνη Β4), μετά από εξειδικευμένη μελέτη, προσδιορίζονται με ειδικό κανονιστικό Π. Δ/γμα η ακριβής οριοθέτηση του πυρήνα και των επί μέρους ζωνών, οι ειδικότερες χρήσεις γης και όροι δόμησης ανά ζώνη, τα μέτρα προστασίας και ελέγχου, ώστε η λειτουργία των χρήσεων του πυρήνα και της περιφερειακής ζώνης να συνεργάζονται και να εντάσσονται οργανικά στον χαρακτήρα του Μητροπολιτικού Πάρκου.
7.2 Oι καθοριζόμενοι στόχοι και Γενικές Αρχές Σχεδιασμού, είναι οι ακόλουθοι:
Δημιουργία ενός ενιαίου χώρου πρασίνου υψηλής οικολογικής ποιότητας, ως ζώνη σύνδεσης και συνέχειας με τον ορεινό όγκο Υμηττού, με περιορισμένες σε αριθμό και κλίμακα χρήσεις πολιτισμού, αναψυχής και αθλητισμού. Προστασία, αναβάθμιση και εμπλουτισμό της φύτευσης και των φυσικών σχηματισμών (ρέματα και τεχνητές, δασικές ή μη, βλαστικές συγκεντρώσεις) με είδη που συνάδουν με το αττικό τοπίο και το οικοσύστημα του Υμηττού.
Διατήρηση και ανάδειξη των σημαντικών ιστορικών κτιρίων της «στρατιωτικής πόλης Γουδή» και των νοσοκομείων.
Βελτίωση της προσπελασιμότητας του Πάρκου, με τη δημιουργία ενός δικτύου «διαδρόμων» και «διαδρομών» εντός αυτού και πρόσβασης σ’ αυτό, με παράλληλη εναρμόνιση των νέων και υφιστάμενων χρήσεων του Πάρκου με τις πολιτιστικές και κοινωνικές δραστηριότητες των γειτονικών Δήμων.
Διευθέτηση της κυκλοφορίας πεζών και οχημάτων προς όφελος της προσπελασιμότητας, της διατήρησης του ενιαίου χαρακτήρα του Πάρκου -με απαγόρευση της πρόσβασης οχημάτων στην κεντρική ζώνη, πλην εκτάκτου ανάγκης και τροφοδοσίας- και της προώθησης της αρχής της βιώσιμης κινητικότητας. Απαγόρευση της υπαίθριας στάθμευσης και κατάλληλη χωροθέτηση υπόγειων χώρων στάθμευσης, σε περιμετρικές θέσεις και σε συνδυασμό με τα μέσα μαζικής μεταφοράς.
Άρση της διχοτόμησης (πεζογέφυρες, κλπ) του χώρου και ιδιαιτέρως του πυρήνα του Πάρκου από τον σημαντικό υπερτοπικό άξονα κυκλοφορίας της Λ. Κανελλοπούλου, προκειμένου να ενοποιηθούν λειτουργικά και αντιληπτικά οι κοινόχρηστες και κοινωφελείς χρήσεις.
———— • ————
Προστασίας του ορεινού όγκου Υμηττού
Άρθρο 1
Τροποποιούνται τα όρια του ορεινού όγκου του Υμηττού, που καθορίστηκαν με το από 31.8.78 Π. Δ/τος περί ζωνών ρυθμίσεως και προστασίας του όρους Υμηττού, στις περιοχές των Δήμων Αγ. Παρασκευής, Κορωπίου, Δ. Παπάγου και Χολαργού, όπως τα όρια αυτά φαίνονται με συνεχή πράσινη γραμμή στα δέκα σχετικά πρωτότυπα διαγράμματα κλ. 1:10.000 και σε ένα σε κλίμακα 1:30.000, που θεωρήθηκαν από τον προϊστάμενο της Δ/νσης Τοπογραφικών Εφαρμογών, με την υπ΄ αριθμ. ……πράξη τους και που αντίτυπά τους σε φωτοσμίκρηνση δημοσιεύονται με το παρόν.
Άρθρο 2
Εντός των ορίων των καθοριζομένων με το άρθρο 1 του παρόντος, ορίζονται ζώνες προστασίας όπως φαίνονται με τις ενδείξεις Α, Β1, Β2, Β3, Β4 και Ε1, Ε2 στα διαγράμματα του άρθρου 1 και καθορίζονται κατά ζώνη χρήσεις γης ως εξής:
Ζώνη Α
α) Η ζώνη αυτή καθορίζεται ως Πάρκο Φύσης (NATURA) και Ιστορικών Μνημείων με στόχο την ανάδειξη των ιδιαίτερων φυσικών, γεωλογικών, και ιστορικών χαρακτηριστικών του Υμηττού.
Είναι ζώνη απολύτου προστασίας, εντός της οποίας δεν επιτρέπεται η δόμηση εκτός από την κατασκευή μόνο πέντε (5) νέων δημοτικών αναψυκτηρίων μέγιστου εμβαδού 100τμ, περιπτέρων δασικής αναψυχής, καθώς και οι διαμορφώσεις χώρων θέας, πληροφόρησης, παρατήρησης και η χάραξη μονοπατιών και ποδηλατοδρόμων.
Οι θέσεις των νέων δημοτικών αναψυκτηρίων προσδιορίζονται στο σχετικό διάγραμμα.
β) Η οργάνωση του Πάρκου, καθώς και η οργάνωση των τεσσάρων πόλων εισόδου σε αυτό, θα καθοριστούν μετά από ειδική μελέτη που θα εγκριθεί από τον ΟΡΣΑ, μετά από σύμφωνη γνώμη των αρμόδιων Υπηρεσιών των Υπουργείων Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων, και Πολιτισμού.
Ζώνη Β1. Η ζώνη Β1 καθορίζεται ως περιοχή αθλητισμού και πολιτισμού εντός της οποίας επιτρέπεται η ανέγερση, μόνο αθλητικών και πολιτιστικών εγκαταστάσεων μικρής κλίμακας όπως προσδιορίζεται στις γενικές διατάξεις του παρόντος.
Ζώνη Β2. Η ζώνη Β2 καθορίζεται ως περιοχή κοινωφελών εγκαταστάσεων αθλητισμού, πολιτισμού, περίθαλψης και εκπαίδευσης, εντός της οποίας επιτρέπεται μόνο η ανέγερση μόνο εγκαταστάσεων αθλητικών, πολιτιστικών, υγείας και εκπαίδευσης.
Ζώνη Β3. Για τη ζώνη αυτή ισχύουν οι διατάξεις της Ζώνης Β του από 31.8.78 ΠΔ (ΦΕΚ 544Δ).
Ζώνη Β4. Η ζώνη αυτή αποτελεί το «Μητροπολιτικό Πάρκο Γουδή».
Στο Μητροπολιτικό Πάρκο Γουδή διακρίνεται ο «πυρήνας του πάρκου» που αποτελεί την κεντρική ζώνη πρασίνου και συμβατών με τον χαρακτήρα του Πάρκου άλλων χρήσεων και η «περιφερειακή ζώνη ελέγχου», που περιλαμβάνει τις σημερινές εγκατεστημένες χρήσεις διοίκησης, εκπαίδευσης και κοινωφελών λειτουργιών τοπικού και μητροπολιτικού χαρακτήρα.
Ζώνη Ε1. Η ζώνη Ε1 καθορίζεται ως Πάρκο Κεραιών Ραδιοφωνίας - Τηλεόρασης, εντός της οποίας επιτρέπεται η εγκατάσταση κεραιών σε μικρό αριθμό ιστών (μέγιστος αριθμός έξι) καθώς και εγκαταστάσεων μικρού μεγέθους για την στέγαση του μηχανολογικού τους εξοπλισμού, με την προϋπόθεση της τήρησης της διαδικασίας της περιβαλλοντικής αδειοδότησης.
Ζώνες Ε2. Είναι ζώνες εντός των οποίων είναι δυνατή η εγκατάσταση νεκροταφείων, με την προϋπόθεση της τήρησης της περί νεκροταφείων ειδικότερης νομοθεσίας.
Άρθρο 3
Εντός των ως άνω ζωνών επιτρέπονται επίσης τα παρακάτω:
α. Δημόσια έργα που εξασφαλίζουν την διατήρηση, προστασία και αναβάθμιση της χλωρίδας και της πανίδας.
β. Έργα αντιπυρικής προστασίας
γ. Υπόγειες υδατοδεξαμενές και υπόγεια αντλιοστάσια μετά από έγκριση της αρμόδιας υπηρεσίας του Υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων, ως προς την αναγκαιότητα και την χωρητικότητά τους, για την προστασία της περιοχής.
δ. Οι απαραίτητες εγκαταστάσεις μετεωρολογικών και γεωδυναμικών σταθμών που εγκρίνονται με κοινή απόφαση του Υπουργού ΠΕΧΩΔΕ και των συναρμόδιων Υπουργών.
Επιπλέον των ανωτέρω επιτρέπονται οι παρακάτω χρήσεις:
Εντός των ανωτέρω ζωνών επιτρέπονται τα απαραίτητα έργα τεχνικής υποδομής ήτοι: έργα και εγκαταστάσεις ενέργειας (ΔΕΗ και ΔΕΠΑ), ύδρευσης, αποχέτευσης (ΕΥΔΑΠ και ΟΤΑ), μεταφορών (οδικά έργα) μετά από γνώμη των εκάστοτε συναρμόδιων Υπουργείων και έγκριση του ΟΡΣΑ.
Εντός των ανωτέρω ζωνών και εκτός των ορίων της Ζώνης Natura, επιτρέπονται εγκαταστάσεις περιβαλλοντικών υποδομών, εφόσον εντάσσονται στον περιφερειακό σχεδιασμό διαχείρισης αποβλήτων, σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 33 παραγ. 1 έως 5 του Ν 3164 (ΦΕΚ 176 Δ), καθώς και οι προβλεπόμενες στην παράγραφο 1Β του ιδίου άρθρου του νόμου.
Τα λατομεία τα κείμενα εντός των ορίων των ζωνών προστασίας, οφείλουν να διακόψουν την λειτουργία τους εντός 6 μηνών από την ημερομηνία δημοσίευσης του παρόντος Π.Δ/τος και να ολοκληρώσουν την αποκατάσταση του φυσικού περιβάλλοντός τους εντός τριών ετών από την ισχύ του παρόντος.
Για τις υφιστάμενες Mονές εντός του ορίου των Ζωνών Προστασίας ισχύουν οι διατάξεις του από 17.03.81 Π. Δ/τος (ΦΕΚ.167 Δ)
Άρθρο 4
Εντός της Ζώνης προστασίας Α απαγορεύεται η οποιαδήποτε κατάτμηση γηπέδου.
Τα ελάχιστα όρια εμβαδού και οι λοιποί οι όροι και περιορισμοί δόμησης των γηπέδων που βρίσκονται στην εκτός σχεδίου έκταση των ζωνών Β1, Β2, καθορίζονται ως εξής:
α. Ελάχιστο εμβαδόν αρτιότητας:
για τη ζώνη Β1 4.000τμ
για τη ζώνη Β2 20.000 τμ,
β. Μέγιστη επιφάνεια των κτιρίων:
περιπτέρων δασικής αναψυχής τριάντα (30) τ.μ.
αναψυκτηρίων εκατό (100) τ.μ.
αθλητικών εγκαταστάσεων, πολιτιστικών κτιρίων: εκατό (100) τ.μ.
Για τα νοσοκομεία και εκπαιδευτήρια καθορίζεται μέγιστος συντελεστής δόμησης 0,2 και ποσοστό κάλυψης 15%.
γ. Μέγιστο επιτρεπόμενο ύψος των κατωτέρω κτιρίων (μετρούμενο από το γύρω φυσικό έδαφος):
περιπτέρων αναψυχής τρία (3) μ.
αναψυκτηρίων, κτιρίων αθλητικών εγκαταστάσεων και πολιτιστικών χρήσεων τρία και μισό (3,50) μ.
Κατά τα λοιπά ισχύουν οι όροι και περιορισμοί δόμησης του ΓΟΚ και της εκτός σχεδίου δόμησης.
δ. Πάνω από το μέγιστο επιτρεπόμενο ύψος είναι δυνατή η κατασκευή στέγης με κεραμίδια, το ύψος της οποίας δεν επιτρέπεται να υπερβαίνει τα δύο (2) μέτρα.
ε. Απαγορεύεται η κοπή δένδρων. Επιτρέπεται μόνο κατ΄ εξαίρεση και ύστερα από άδεια της αρμόδιας Δασικής Υπηρεσίας.
στ. Οι αρχιτεκτονικές μελέτες των ανεγερθησομένων κτιρίων εγκρίνονται από την οικεία Επιτροπή Πολεοδομικού και Αρχιτεκτονικού Ελέγχου.
Για τη Ζώνη Β3 ισχύουν οι διατάξεις της ζώνης Β του από 31.8.78 ΠΔ (ΦΕΚ 544Δ)
Τα νομίμως υφιστάμενα κτίρια και εγκαταστάσεις διδακτηρίων, νοσοκομείων και θεραπευτηρίων, ορφανοτροφείων, ασύλων, αναψυχής, αθλητισμού, πολιτιστικών εκδηλώσεων, των οποίων η χρήση δεν επιτρέπεται σύμφωνα με τις παραπάνω διατάξεις, είναι δυνατόν να παραμένουν στα γήπεδα στα οποία βρίσκονται. Οι εγκαταστάσεις αυτές είναι δυνατόν να επισκευάζονται για λόγους χρήσεως και υγιεινής, χωρίς αύξηση της εκμετάλλευσης και του όγκου τους.
Σε περίπτωση γηπέδου που εμπίπτει σε περισσότερες της μιας ζώνης ή τέμνεται από το όριο προστασίας, η αρτιότητα υπολογίζεται εφ’ ολοκλήρου του γηπέδου, το κτίριο όμως κατασκευάζεται σε εκείνο το τμήμα του γηπέδου, που είναι δυνατή η ανέγερση κτιρίου σύμφωνα με τις χρήσεις και τους όρους δόμησης της περιοχής και εμπίπτει στο τμήμα του γηπέδου.
Στα γήπεδα που εμπίπτουν επί αρχαιολογικών ζωνών, εφαρμόζονται παραλλήλως και οι διατάξεις της κείμενης αρχαιολογικής νομοθεσίας, με κατίσχυση των αυστηρότερων όρων.
Για την προστασία όσων νέων αρχαιολογικών θέσεων εντοπιστούν μετά την δημοσίευση του παρόντος, η αρμόδια αρχαιολογική Υπηρεσία του ΥΠΠΟ, διατηρεί το δικαίωμα επιβολής ειδικών περιορισμών, σύμφωνα με την κείμενη νομοθεσία.
Για την έκδοση αδειών σε εκτός σχεδίου περιοχή και για όλες τις επιτρεπόμενες χρήσεις, προϋπόθεση είναι η έγκριση της αρμόδιας Εφορείας Αρχαιοτήτων του ΥΠΠΟ.
Στις περιοχές που για οποιονδήποτε λόγο υπάγονται στην δασική νομοθεσία, εφαρμόζονται παραλλήλως οι ισχύουσες διατάξεις της νομοθεσίας αυτής.
Άρθρο 5
Οικοδομικές άδειες που έχουν εκδοθεί μέχρι την δημοσίευση του παρόντος Π.Δ., εκτελούνται όπως εκδόθηκαν βάσει των υποβληθέντων στοιχείων.
Οικοδομικές άδειες εν ισχύ, αναθεωρούνται άπαξ, χωρίς αύξηση της κάλυψης, του συντελεστή δόμησης και του όγκου τους.
Εγκαταστάσεις εκπαίδευσης, υγείας, κοινωνικής πρόνοιας, και αθλητισμού για τις οποίες έχει εκδοθεί (πριν την ημερομηνία δημοσίευσης του παρόντος Π.Δ/τος) άδεια χωροθέτησης των, από τον αρμόδιο κατά περίπτωση φορέα, σύμφωνα με τις διατάξεις του από 31.8.78 Π.Δ/τος ‘’περί καθορισμού, ρυθμίσεως και προστασίας της περιοχής του όρους Υμηττού’’ (Δ’ 544/78) υλοποιούνται σύμφωνα με τις ανωτέρω διατάξεις εφόσον εξασφαλισθούν οι παρακάτω προϋποθέσεις:
Τελεσίδικη απόφαση χαρακτηρισμού της Δ/νσης Δασών Περιφέρειας Αττικής, περί μη δασικού χαρακτήρα της έκτασης
Έγκριση της αρμόδιας αρχαιολογικής Υπηρεσίας
Έγκριση καταλληλότητας γηπέδου και θεώρηση αρχιτεκτονικής μελέτης από τον αρμόδιο κατά περίπτωση φορέα (Υπ.Υγείας, ΟΣΚ, Γ.Γ. Αθλητισμού, κλπ)
Έγκριση περιβαλλοντικών όρων από τον Γενικό Γραμματέα Περιφέρειας για την οποία έχει θετική γνωμοδότηση του Οργανισμού Αθήνας
Η ανωτέρω διάταξη δεν έχει ισχύ για περιοχές εντός ορίου NATURA
Άρθρο 6
Για την διαχείριση της έκτασης που εμπίπτει στα όρια προστασίας του ορεινού όγκου, λαμβάνεται μέριμνα για την σύσταση Φορέα Διαχείρισης από κοινού με τον ορεινό όγκο Πεντέλης ΦΕΚ 755 Δ/21.10.88), που θα προωθηθεί με ειδικό Π. Δ/γμα σύμφωνα με τις διατάξεις του Ν.2742/99 (άρθρο 15 ως ισχύει).
Άρθρο 7
7.1 Για το Μητροπολιτικό Πάρκο Γουδή (Ζώνη Β4), μετά από εξειδικευμένη μελέτη, προσδιορίζονται με ειδικό κανονιστικό Π. Δ/γμα η ακριβής οριοθέτηση του πυρήνα και των επί μέρους ζωνών, οι ειδικότερες χρήσεις γης και όροι δόμησης ανά ζώνη, τα μέτρα προστασίας και ελέγχου, ώστε η λειτουργία των χρήσεων του πυρήνα και της περιφερειακής ζώνης να συνεργάζονται και να εντάσσονται οργανικά στον χαρακτήρα του Μητροπολιτικού Πάρκου.
7.2 Oι καθοριζόμενοι στόχοι και Γενικές Αρχές Σχεδιασμού, είναι οι ακόλουθοι:
Δημιουργία ενός ενιαίου χώρου πρασίνου υψηλής οικολογικής ποιότητας, ως ζώνη σύνδεσης και συνέχειας με τον ορεινό όγκο Υμηττού, με περιορισμένες σε αριθμό και κλίμακα χρήσεις πολιτισμού, αναψυχής και αθλητισμού. Προστασία, αναβάθμιση και εμπλουτισμό της φύτευσης και των φυσικών σχηματισμών (ρέματα και τεχνητές, δασικές ή μη, βλαστικές συγκεντρώσεις) με είδη που συνάδουν με το αττικό τοπίο και το οικοσύστημα του Υμηττού.
Διατήρηση και ανάδειξη των σημαντικών ιστορικών κτιρίων της «στρατιωτικής πόλης Γουδή» και των νοσοκομείων.
Βελτίωση της προσπελασιμότητας του Πάρκου, με τη δημιουργία ενός δικτύου «διαδρόμων» και «διαδρομών» εντός αυτού και πρόσβασης σ’ αυτό, με παράλληλη εναρμόνιση των νέων και υφιστάμενων χρήσεων του Πάρκου με τις πολιτιστικές και κοινωνικές δραστηριότητες των γειτονικών Δήμων.
Διευθέτηση της κυκλοφορίας πεζών και οχημάτων προς όφελος της προσπελασιμότητας, της διατήρησης του ενιαίου χαρακτήρα του Πάρκου -με απαγόρευση της πρόσβασης οχημάτων στην κεντρική ζώνη, πλην εκτάκτου ανάγκης και τροφοδοσίας- και της προώθησης της αρχής της βιώσιμης κινητικότητας. Απαγόρευση της υπαίθριας στάθμευσης και κατάλληλη χωροθέτηση υπόγειων χώρων στάθμευσης, σε περιμετρικές θέσεις και σε συνδυασμό με τα μέσα μαζικής μεταφοράς.
Άρση της διχοτόμησης (πεζογέφυρες, κλπ) του χώρου και ιδιαιτέρως του πυρήνα του Πάρκου από τον σημαντικό υπερτοπικό άξονα κυκλοφορίας της Λ. Κανελλοπούλου, προκειμένου να ενοποιηθούν λειτουργικά και αντιληπτικά οι κοινόχρηστες και κοινωφελείς χρήσεις.
———— • ————
20.8.09
Γης Μαδιάμ [ανακοίνωση από το Δίκτυο Εθελοντικών Ομάδων Υμηττού]
... για την οικοδόμηση 36 κατοικιών για την στέγαση αξιωματικών στον Υμηττό (περιοχή Σακέτα)
Γης Μαδιάμ
Η πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Εθνικής Άμυνας προχωρά στην οικοδόμηση 36 κατοικιών για την στέγαση αξιωματικών, σε έκταση 2000m2 εντός του ανενεργού στρατοπέδου της πρώην 350 Πτέρυγας Μάχης (περιοχή Σακέτα), μέσα στην Β’ Ζώνη προστασίας του Υμηττού.
Οι εργασίες αυτές ξεκινούν ενώ κορυφώνεται η διαμάχη των εθελοντικών ομάδων με τα σχέδια Προεδρικών Διαταγμάτων του ΥΠΕΧΩΔΕ, που στόχο έχουν την κατάργηση του Δάσους του Υμηττού, προκειμένου να γίνει δυνατή η «αξιοποίησή» του, υποβαθμίζοντάς το σε «περιαστικό πάρκο» με φαραωνικούς αυτοκινητόδρομους.
Η ενέργεια αυτή του ΥΕΘΑ αποτελεί αιχμή του δόρατος για την αστική επέκταση (με την ανέγερση κατοικιών) και μόνιμη αλλοίωση του Δασικού χαρακτήρα του Υμηττού μέσα σε προστατευόμενη περιοχή Natura 2000.
Οι εργασίες εντός της Β’ ζώνης προστασίας, στο μέσο της αντιπυρικής περιόδου στις παρυφές του δάσους, που οι εθελοντές αγωνίζονται να προστατέψουν από τον εμπρηστή, τον επιλήσμονα νομοθέτη, τον καταπατητή και την πολιτική αφροσύνη της ηγεσίας του ΥΠΕΧΩΔΕ, συνιστά ευθεία πράξη περιφρόνησης των αγώνων και των θυσιών των ζώντων και των πεσόντων εθελοντών και πυροσβεστών στον Υμηττό προκειμένου το βουνό να προστατευτεί και να παραδοθεί ανέπαφο στον φυσικό του ιδιοκτήτη, που είναι οι επόμενες γενιές.
Θεωρούμε την ενέργεια αυτή των υπηρεσιών του ΥΕΘΑ δόλια επιβουλή για το βουνό και Ύβρη για τις επιταγές του Συντάγματος και τις ανθρώπινες αξίες. Τις αξίες από τις οποίες εμπνέεται το εθελοντικό, περιβαλλοντικό κίνημα, που προασπίζεται την ποιότητα ζωής όλων μας.
Για όλα τα παραπάνω, το Δίκτυο Εθελοντικών Ομάδων Υμηττού καλεί:
Τον υπουργό Εθνικής Άμυνας να αντιληφθεί το έγκλημα κατά του περιβάλλοντος που συνιστούν οι πράξεις των υπηρεσιών του και τις ευθύνες του απέναντι στον τόπο και τους ανθρώπους. Να αρθεί στο ύψος των περιστάσεων και να ακυρώσει το έργο, αποδεικνύοντας έτσι ότι σέβεται τις ζωές και τους αγώνες των εθελοντών για την προστασία του Υμηττού.
Το λαό που ζει καθημερινά τη συνεχή υποβάθμιση του περιβάλλοντος στον Υμηττό και γενικότερα της ποιότητας ζωής, τους Δήμους και τους φορείς να ενώσουν τις δυνάμεις τους μαζί με τους εθελοντές στον ανυποχώρητο αγώνα ενάντια σε όσους προσπαθούν από διάφορες πλευρές να μετατρέψουν τον χώρο ανάσας, σε γη Μαδιάμ.
Το Σύνταγμα των Ελλήνων δίνει στο κράτος την ευθύνη για την προστασία των Δασών και στους πολίτες την ευθύνη για την τήρηση του Συντάγματος. Ως πότε το κράτος θα προσπαθεί να αντικαταστήσει το νόμιμο με το νομότυπο; Οι εθελοντές του Υμηττού θα είναι εδώ, για να προασπίσουν με κάθε κόστος το Δάσος και την ποιότητα ζωής όλων μας, ενάντια σε κάθε επιβουλή, απ’ όπου κι αν προέρχεται.
ΤΟ ΔΑΣΟΣ ΕΙΝΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΟ ΑΓΑΘΟ, ΚΑΘΗΚΟΝ ΟΛΩΝ ΝΑ ΤΟ ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΟΥΜΕ
18.4.09
κείμενο Επιτροπής Κατοίκων Γλυφάδας / Απρίλης 2009
ΟΧΙ ΣΤΟΥΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥΣ ΤΗΣ ΥΠΟΒΑΘΜΙΣΗΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΚΑΤΑΣΤΡΟΦΗΣ
ΤΟ ΠΑΡΚΑΚΙ ΔΕ ΘΑ ΓΙΝΕΙ ΚΟΜΒΟΣ!
διαβάστε - κατεβάστε από εδώ:
http://docs.google.com/gview?a=v&attid=0.1&thid=120ab941b43f2d12&mt=application/pdf&pli=1
ΤΟ ΠΑΡΚΑΚΙ ΔΕ ΘΑ ΓΙΝΕΙ ΚΟΜΒΟΣ!
διαβάστε - κατεβάστε από εδώ:
http://docs.google.com/gview?a=v&attid=0.1&thid=120ab941b43f2d12&mt=application/pdf&pli=1
20.2.09
τελική παρουσίαση του έργου «Νέοι Αυτοκινητόδρομοι Αττικής»
Αθήνα, 17 Φεβρουαρίου 2009
ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΤΥΠΟΥ
Υπουργού ΠΕΧΩΔΕ κ. ΓΙΩΡΓΟΥ ΣΟΥΦΛΙΑ
Για την τελική παρουσίαση του έργου
«Νέοι Αυτοκινητόδρομοι Αττικής»
Στις 2 Ιουνίου του 2008 παρουσιάσαμε μετά από διαβούλευση με τους εμπλεκόμενους Δήμους το γενικό σχεδιασμό των «Νέων Αυτοκινητόδρομων Αττικής». Στο διάστημα που μεσολάβησε μέχρι σήμερα λάβαμε υπόψη μας επιπλέον έγγραφες και προφορικές παρατηρήσεις και προτάσεις τους και έχουμε ολοκληρώσει όλες τις τεχνικές, περιβαλλοντικές, κυκλοφοριακές και οικονομικές μελέτες.
Σήμερα παρουσιάζουμε τον ολοκληρωμένο και αναθεωρημένο σχεδιασμό του συνόλου των έργων. Η διαβούλευση θα διαρκέσει περίπου δύο μήνες και στη συνέχεια, αφού λάβουμε υπόψη μας τις παρατηρήσεις και προτάσεις των φορέων, θα ακολουθήσει η δημοπράτηση του έργου, τον προσεχή Μάιο.
Με τους Νέους Αυτοκινητόδρομους Αττικής, συνολικού μήκους 62,355 χλμ. και προϋπολογισμού 1,658 δισ. ευρώ διπλασιάζουμε τους ασφαλείς και σύγχρονους αυτοκινητόδρομους ταχείας κυκλοφορίας μέσα στο Λεκανοπέδιο και συμβάλλουμε αποφασιστικά στην περιβαλλοντική αναβάθμιση και την κυκλοφοριακή αποσυμφόρηση των αστικών κέντρων της Αττικής.
Επιπλέον πρέπει να αναφερθούν και τα άλλα 28,5 χλμ. αυτοκινητόδρομων που ωριμάζουν ήδη σε επίπεδο οριστικής μελέτης και πρόκειται να κατασκευαστούν ως δημόσια έργα με δεσμευμένα κονδύλια της Δ’ Προγραμματικής Περιόδου. Αυτά είναι:
- Η επέκταση της Λεωφόρου Κύμης, μέχρι την Εθνική Οδό.
- Η επέκταση της οδού Λαυρίου με παράκαμψη του Μαρκόπουλου και του Λαυρίου.
- Ο περιφερειακός άξονας Παιανίας – Μαρκόπουλου με παράκαμψη Παιανίας και Κορωπίου.
- Η μερική υπογειοποίηση της Λεωφόρου Αλεξάνδρας.
Με τα παραπάνω έργα και τους Νέους Αυτοκινητόδρομους Αττικής, συνόλου 90,85 χλμ., σχεδόν ολοκληρώνονται και ουσιαστικά εξαντλούνται οι ανάγκες για την κατασκευή σημαντικών οδικών αξόνων στην περιοχή της Αττικής.
Πράγματι, με την κατασκευή των νέων αυτών αυτοκινητόδρομων ολοκληρώνεται ο μεγάλος εσωτερικός περιφερειακός δακτύλιος του Λεκανοπεδίου και βελτιώνεται ουσιαστικά η καθημερινή ζωή των κατοίκων του. Επιπλέον, με την κατασκευή του Νοτιοανατολικού τμήματος του εξωτερικού περιφερειακού δακτυλίου της Αττικής μέχρι τη Ραφήνα, ανοίγεται ο δρόμος για την ολοκλήρωσή του, δηλαδή για την σύνδεσή του με τον υπεραστικό αυτοκινητόδρομο Αθηνών – Λαμίας στις Αφίδνες, μήκους άλλων 25 χλμ.
Το 2004 όλοι γνωρίζαμε ότι η Ελληνική Περιφέρεια είχε σχεδόν εγκαταλειφθεί από πλευράς μεγάλων υποδομών σε οδικούς άξονες, λιμάνια και αεροδρόμια. Ασχοληθήκαμε λοιπόν εντατικά με έργα της Περιφέρειας και μεταξύ άλλων, έχουμε αναθέσει μετά από διεθνείς διαγωνισμούς τους «Δρόμους Ανάπτυξης», τα έξι μεγάλα έργα με συμβάσεις παραχώρησης, που έχουν ήδη αρχίσει να κατασκευάζονται. Με αυτά δημιουργούνται 1.417 χλμ. νέων σύγχρονων αυτοκινητόδρομων, συνολικού προϋπολογισμού 8,6 δισ. ευρώ. Επίσης δημοπρατήσαμε με το νέο νόμο και κατασκευάζονται με δημόσιους και κοινοτικούς πόρους, οδικοί άξονες, λιμάνια, αεροδρόμια, υδροαρδευτικά έργα, καθώς και το Μετρό Θεσσαλονίκης, συνολικού προϋπολογισμού άλλων 11,6 δισ. ευρώ.
Με τα έργα αυτά γίνεται μία πραγματική κοσμογονία στην ελληνική περιφέρεια και ποτέ άλλοτε δεν έχουν κατασκευαστεί τόσα πολλά έργα σε όλη τη χώρα! Υλοποιούμε ανεκπλήρωτες προσδοκίες πολλών δεκαετιών.
Ήρθε λοιπόν η ώρα να προχωρήσουμε και ένα σπουδαίο σύνολο άκρως απαραίτητων οδικών έργων στο Λεκανοπέδιο, όπως αναφέραμε παραπάνω.
Θέλω σε αυτό το σημείο να επισημάνω ότι οι Νέοι Αυτοκινητόδρομοι Αττικής είναι ένα πολύ σημαντικό περιβαλλοντικό έργο. Το κόστος του έργου έχει αυξηθεί σημαντικά, καθώς επελέγη η λύση της πλήρους υπογειοποίησης στην δυτική πλευρά του Υμηττού. Έτσι, παραμένουν ανέγγιχτες οι παρυφές του Υμηττού προς Βύρωνα, Ηλιούπολη, Αργυρούπολη και Ελληνικό, με πλήρη υπογειοποίηση της Δυτικής Περιφερειακής Υμηττού.
Η λύση αυτή με την περιβαλλοντική μελέτη, θα αποσταλεί εντός δύο (2) ημερών στην αρμόδια Περιφέρεια και Νομαρχιακή Αυτοδιοίκηση και σε όλους τους όμορους Δήμους, παρότι δεν το προβλέπει ο Νόμος. Το Υπουργείο θα λάβει υπόψη του τις παρατηρήσεις τους και στη συνέχεια θα προχωρήσει στη δημοπράτηση του έργου.
Η προκήρυξη του νέου διεθνούς διαγωνισμού με Σύμβαση Παραχώρησης θα γίνει από μηδενική βάση και σε μία φάση. Δεν ισχύει δηλαδή η προεπιλογή που έχει γίνει προ ετών, διότι πρόκειται για ένα εντελώς διαφορετικό έργο. Η προκήρυξη, θα γίνει εντός του Μαΐου και αν δεν υπάρχουν σοβαρά προβλήματα με ενστάσεις, μπορούμε προς το τέλος του χρόνου να έχουμε ανάδοχο. Δεδομένου ότι ο χρόνος κατασκευής των υπερεπειγόντων αυτών έργων, θα αποτελέσει διαγωνιστικό μέγεθος, υπολογίζουμε ότι μέχρι τα μέσα του 2014 θα είναι έτοιμο στο σύνολό του. Ωστόσο, θα προβλέπονται ενδιάμεσες προθεσμίες και θα παραδοθούν νωρίτερα ορισμένα τμήματα, όπως, π.χ. το τμήμα προς Ελληνικό και αυτό προς την παραλιακή λεωφόρο στο ύψος της Αγίας Μαρίνας.
Εδώ είναι αναγκαίο να επισημανθούν και δύο βασικές συγκρίσεις:
1. Η πρώτη αφορά στα μεγάλης περιβαλλοντικής σημασίας συγκριτικά ποσοστά υπόγειων και επιφανειακών έργων, στο δυτικό μέτωπο του Υμηττού, μεταξύ της σημερινής Αττικής Οδού και των Νέων Αυτοκινητόδρομων Αττικής.
Η σύγκριση είναι συντριπτική. Η σημερινή Αττική Οδός έχει το μεγαλύτερο μέρος της υπέργειο, σε ποσοστό 60%, ενώ στους Νέους Αυτοκινητόδρομους Αττικής, μόλις το 16% είναι υπέργειο.
2. Η δεύτερη αφορά στη σύγκριση μεταξύ προβλέψεων της περιόδου 2001-2003 (φάση προεπιλογής των υποψηφίων χωρίς μελέτες) και σημερινού ολοκληρωμένου σχεδιασμού των Νέων Αυτοκινητόδρομων Αττικής. Σύμφωνα με τις προβλέψεις της περιόδου 2001-2003, η Δυτική Περιφερειακή Υμηττού, από Α/Κ Κατεχάκη μέχρι Γλυφάδα, ήταν επιφανειακή με ορύγματα και επιχώματα, σε πλήρη αντίθεση με την μελετημένη σήμερα λύση η οποία σχεδόν στο σύνολό της είναι υπόγεια και προστατεύει πλήρως το περιβάλλον του Υμηττού.
Οι «Νέοι Αυτοκινητόδρομοι Αττικής» εντάσσονται μέσα σε ένα ολοκληρωμένο πρόγραμμα ανάπτυξης του βασικού οδικού δικτύου της Αττικής, που χαρακτηρίζεται από την έμφαση στη διαμόρφωση των τριών δακτυλίων περί την κεντρική περιοχή της πόλης.
Με την ολοκλήρωση της κατασκευής των «Νέων Αυτοκινητόδρομων Αττικής», διαμορφώνονται πέραν του κεντρικού αρτηριακού δακτυλίου δύο ακόμα οδικοί δακτύλιοι και συγκεκριμένα:
α) Ο Εσωτερικός Περιφερειακός Οδικός Δακτύλιος του Λεκανοπεδίου Αθήνας που αποτελείται από την παραλιακή Λεωφόρο Ποσειδώνος, τη Λεωφόρο Κηφισού, την Αττική Οδό στο τμήμα από τον Α/Κ Μεταμόρφωσης μέχρι τον Α/Κ Πλακεντίας, τη Δυτική Περιφερειακή Λεωφόρο Υμηττού από ΑΚ Πλακεντίας μέχρι Α/Κ Κατεχάκη και το τμήμα των «Νέων Αυτοκινητόδρομων Αττικής» από Α/Κ Κατεχάκη μέχρι το Μητροπολιτικό Πάρκο Ελληνικού και τη Λεωφόρο Ποσειδώνος.
β) Ο Εξωτερικός Οδικός Δακτύλιος πεταλοειδούς μορφής που ξεκινάει από την παραλιακή λεωφόρο, οδεύει στην Βάρης-Κορωπίου, μέχρι τον Η/Κ Βάρης Κορωπίου, και στην συνέχεια διά μέσου των νέων τμημάτων αυτοκινητοδρόμου από Η/Κ Βάρης-Κορωπίου έως τον Α/Κ Μεσογείων και από Α/Κ Μεσογείων έως τον Α/Κ Ραφήνας φθάνει μέχρι την περιοχή της Ραφήνας. Στην συνέχεια ακολουθώντας τον προγραμματισμένο οδικό άξονα της Ανατολικής Περιφερειακής Λεωφόρου Πεντέλης φθάνει στην περιοχή των Αφιδνών. Συνεχίζει επί της Εθνικής Οδού Αθηνών Θεσσαλονίκης και μέσω του Α/Κ Μεταμόρφωσης συνδέεται με την Αττική Οδό. Στην συνέχεια ακολουθεί την Δυτική Περιφερειακή Λεωφ. Αιγάλεω, συνεχίζει μέσω της υπό αναμόρφωση σύνδεσή της στην Λεωφ. Σχιστού-Σκαραμαγκά και καταλήγει στην περιοχή του Πειραιά δια μέσου της Περιφερειακής Λεωφ. του ΟΛΠ, η οποία ήδη κατασκευάζεται.
Το σύστημα των τριών Δακτυλίων συμπληρώνεται και με τις απαραίτητες μεταξύ τους συνδέσεις, όπως είναι η σύνδεση μεταξύ Κεντρικού και Εσωτερικού Δακτυλίου από Α/Κ Σακέτα μέχρι Ούλωφ Πάλμε, καθώς και μεταξύ Εσωτερικού και Εξωτερικού Δακτυλίου, αφ’ ενός με τον οδικό σύνδεσμο μεταξύ Α/Κ Κύμης και Α/Κ Καλυφτάκη (με την προβλεπόμενη επέκταση Λ. Κύμης) και αφετέρου με τον οδικό σύνδεσμο μεταξύ Α/Κ Κλεισθένους και Α/Κ Σπάτων (επέκταση Λεωφ. Σταυρού – Ραφήνας) και τη σήραγγα Υμηττού.
Η πραγματοποίηση αυτού του ολοκληρωμένου προγράμματος ανάπτυξης του βασικού οδικού δικτύου της Αττικής, αρμονικά ενταγμένου μέσα σε ένα συνολικό πρόγραμμα ανάπτυξης του συστήματος μεταφορών της Μητροπολιτικής Περιοχής, όπως αυτό περιλαμβάνεται στο υπό αναθεώρηση Ρυθμιστικό Σχέδιο Αθήνας, εξασφαλίζει τις προϋποθέσεις για τον εξορθολογισμό του τρόπου λειτουργίας και ανάπτυξης της ευρύτερης περιοχής της πρωτεύουσας, τη βελτίωση της ποιότητας ζωής των 4.000.000 κατοίκων της.
Οι νέοι αυτοκινητόδρομοι εντάσσονται μέσα στον ευρύτερο, ολοκληρωμένο συγκοινωνιακό σχεδιασμό μας για την κυκλοφοριακή οργάνωση στο Λεκανοπέδιο. Σχεδιασμός που βασίζεται σε τρεις άξονες:
1. Τη συνεχή επέκταση του δικτύου Μετρό, που θα επιτρέπει την άνετη και γρήγορη εξυπηρέτηση των περισσότερων Αθηναίων. Με τα έργα που κατασκευάσαμε και κατασκευάζουμε σήμερα προς Ελληνικό, Περιστέρι, Χαϊδάρι και Αγ. Παρασκευή, τα οποία θα τεθούν σταδιακά σε λειτουργία εντός του έτους (5 σταθμοί) και μέχρι το καλοκαίρι του 2010 (5 σταθμοί), υπερδιπλασιάζουμε το μήκος των γραμμών.
Σε εξέλιξη βρίσκεται ο διαγωνισμός για την επέκταση του μετρό στα Δυτικά Προάστια με κατάληξη στον Πειραιά, με 6 σταθμούς και 7,6 χλμ., ενώ προχωρούμε με εντατικούς ρυθμούς στις απαραίτητες μελέτες για να ξεκινήσει σύντομα η δημοπράτηση του μεγάλου έργου της γραμμής U (γραμμής 4), η οποία θα προσθέσει στο δίκτυο του Μετρό της Αθήνας άλλους 20 σταθμούς και 20,9 χλμ. Δημιουργείται έτσι ένα πολύ σημαντικό δίκτυο Μετρό για την ουσιαστική κάλυψη των αναγκών της Πρωτεύουσας, το οποίο μάλιστα σκοπεύουμε να επεκτείνουμε σε ολόκληρο το Λεκανοπέδιο με τις μελλοντικές γραμμές μετρό που σχεδιάζονται από την Αττικό Μετρό για ένταξη στο νέο Ρυθμιστικό Σχέδιο.
2. Την ολοκλήρωση των περιφερειακών αξόνων του Λεκανοπεδίου, έτσι ώστε η οδική κυκλοφορία να διοχετεύεται εκτός των οικιστικών περιοχών. Στα μέσα του 2014 η Αττική θα διαθέτει ένα ολοκληρωμένο και συνεκτικό δίκτυο με περισσότερα από 170 χλμ. σύγχρονων αυτοκινητόδρομων με Ανισόπεδους Κόμβους. Αυτό επιτυγχάνεται:
Ø Με την κατασκευή των 62,355 χλμ. των Νέων Αυτοκινητόδρομων Αττικής, με σύμβαση παραχώρησης.
Ø Με την κατασκευή στο πλαίσιο της Δ’ Προγραμματικής Περιόδου και άλλων 28,5 χλμ., αυτοκινητόδρομων ως Δημόσιων Έργων, προϋπολογισμού άλλων 350 εκατ. ευρώ, όπως της επέκτασης της Λεωφόρου Κύμης, της επέκτασης της οδού του Λαυρίου με παράκαμψη του Μαρκόπουλου και του Λαυρίου, του περιφερειακού άξονα Παιανίας – Μαρκόπουλου με παράκαμψη Παιανίας και Κορωπίου. Επίσης και στο τμήμα Μαρκοπούλου – Λαυρίου θα κατασκευαστούν ανισόπεδοι κόμβοι και θα αναβαθμιστεί το παράπλευρο δίκτυο, σε μήκος 40 χλμ.
Ø Με την διαπλάτυνση της Λ. Κηφισού από τις Τρεις Γέφυρες έως τον Κόμβο Μεταμόρφωσης, προϋπολογισμού 80 εκατ. ευρώ.
3. Τις συμπληρωματικές συγκοινωνιακές παρεμβάσεις που θα υποστηρίζουν τον κορμό της συγκοινωνιακής υποδομής της πόλης, όπως η δημιουργία χώρων στάθμευσης στο Μετρό και σε άλλα κομβικά σημεία του Λεκανοπεδίου (π.χ. Κορωπί, Παλλήνη, Κάντζα) και η βελτιστοποίηση της ροής των οχημάτων στο υφιστάμενο οδικό δίκτυο με το Κέντρο Διαχείρισης Κυκλοφορίας.
Οι Νέοι Αυτοκινητόδρομοι Αττικής υλοποιούν τις κατευθύνσεις του Ρυθμιστικού Σχεδίου Αθήνας και των εγκεκριμένων Γενικών Πολεοδομικών Σχεδίων των εμπλεκόμενων Δήμων (Ζωγράφου, Καισαριανής, Βύρωνα, Ηλιούπολης, Αργυρούπολης, Ελληνικού, Αλίμου, Γλυφάδας, Κορωπίου, Σπάτων, Παλλήνης, Παιανίας και κοινότητας Πικερμίου.)
Επτά (7) είναι οι κύριες συνιστώσες της προσφοράς του έργου αυτού στους κατοίκους του Λεκανοπεδίου:
1) Η Δυτική Περιφερειακή Υμηττού ολοκληρώνει τον μεγάλο εσωτερικό περιφερειακό δακτύλιο του Λεκανοπεδίου και διοχετεύει την κυκλοφορία εκτός του οικιστικού ιστού της πόλης με αποτέλεσμα την ανακούφιση τόσο των νοτίων όσο και των κεντρικών περιοχών της Αθήνας αφού μειώνεται σημαντικά η διαμπερής κυκλοφορία. Χαρακτηριστικά αναφέρεται ότι για να διανυθούν σήμερα τα 14,5 χλμ. από τον Α/Κ της Κατεχάκη μέχρι τη Λεωφ. Ποσειδώνος, δαπανούν οι οδηγοί, σε ώρες εκτός αιχμής, πάνω από 40 λεπτά, εντός του οικιστικού ιστού. Ο χρόνος αυτός θα περιοριστεί στα 8 με 10 λεπτά εκτός του οικιστικού ιστού, ακόμη και για τις φορτωμένες κυκλοφοριακά ώρες.
2) Μειώνει την ατμοσφαιρική ρύπανση στο Λεκανοπέδιο της Αθήνας, λόγω της μείωσης τόσο των διανυόμενων αποστάσεων και συνολικών χρόνων διαδρομών όσο και της αύξησης των μέσων ταχυτήτων πέραν των χαμηλών ορίων που οδηγούν στην έκλυση αυξημένων ρύπων.
3) Η μεγάλη σήραγγα Υμηττού ενώνει πλέον απ’ ευθείας το Λεκανοπέδιο με τα Μεσόγεια επιτρέποντας ταχεία μετάβαση από μεγάλο μέρος του Λεκανοπεδίου προς το Αεροδρόμιο και τα Νότια παράλια της Αττικής. Για τη διαδρομή από τον Α/Κ Κατεχάκη μέχρι τα νότια παράλια, οι οδηγοί δαπανούν σήμερα σαφώς περισσότερο από 1 ώρα. Με τον προβλεπόμενο Νέο Οδικό Άξονα μέσω της μεγάλης Σήραγγας Υμηττού, ο χρόνος αυτός περιορίζεται στα 13 με 15 λεπτά.
4) Οργανώνει την ανάπτυξη των περιοχών της Ανατολικής και της Νότιας Αττικής μέσα από ένα πλήρες δίκτυο αναβαθμισμένων αξόνων (Αττική Οδός, Λεωφ. Λαυρίου, Σήραγγα Υμηττού – Ραφήνα, Σήραγγα Υμηττού – Λεωφ. Βάρης Κορωπίου – Αγία Μαρίνα στο ύψος της παραλιακής μετά τη Βάρκιζα), αφού πλέον οι οδικοί άξονες θα προηγούνται της οικιστικής ανάπτυξης.
5) Βάζει τις βάσεις για την απ’ ευθείας διοχέτευση της κυκλοφορίας από το νότιο και ανατολικό Λεκανοπέδιο, προς την Εθνική Οδό Αθηνών – Λαμίας, με την προβλεπόμενη επέκτασή του μέχρι την Εθνική μας Οδό, στην περιοχή Αφιδνών, μήκους 25 χλμ., οπότε θα εκτονώνει απ’ ευθείας σχεδόν το μισό Λεκανοπέδιο της Αττικής. Έτσι δημιουργείται και ο εξωτερικός μεγάλος δακτύλιος του Λεκανοπεδίου.
6) Γρήγορη σύνδεση του Μητροπολιτικού Πάρκου Ελληνικού με όλες τις περιοχές του Λεκανοπεδίου
7) Αναβαθμίζει τα επίπεδα Οδικής Ασφάλειας και δίνει τη δυνατότητα για αναπλάσεις και πεζοδρομήσεις σε αρκετούς Δήμους της Αττικής.
Οι Νέοι Αυτοκινητόδρομοι Αττικής περιλαμβάνουν:
1) Τη Δυτική Περιφερειακή Υμηττού, από την νότια απόληξη της Αττικής Οδού στην Κατεχάκη έως την Λεωφ. Ποσειδώνος, μήκους 14,749 χλμ. (Τμήμα Λεωφ. Κατεχάκη-Λεωφ. Βουλιαγμένης μήκους 11,084 χλμ. και τμήμα Λεωφ. Βουλιαγμένης-Λεωφ. Ποσειδώνος μήκους 3,665 χλμ.)
2) Τη μεγάλη Σήραγγα Υμηττού, μήκους 3,915 χλμ., με τις εκατέρωθεν προσβάσεις της, που συνδέει τη Νότια Πλευρά του Λεκανοπεδίου με τα Μεσόγεια, από τον Α/Κ Σακέτα μέχρι τον Α/Κ Μεσογείων, μήκους 6,300 χλμ.
3) Τον Οδικό Άξονα σύνδεσης Μεσογείων – Ραφήνας, από τον Α/Κ Μεσογείων (μετά τη μεγάλη Σήραγγα Υμηττού) μέχρι τη Ραφήνα, μήκους 18,628 χλμ. με ενδιάμεσο Α/Κ προς Αττική Οδό και Αεροδρόμιο. Προβλέπεται η επέκταση και η σύνδεσή τους από τη Ραφήνα μέχρι την Εθνική Οδό Αθηνών – Λαμίας στις Αφίδνες, μήκους άλλων 25 χλμ.
4) Τον Οδικό Άξονα Μεσογείων – Αγ. Μαρίνας, από τον Α/Κ Μεσογείων μέχρι την Αγία Μαρίνα, μήκους 13,863 χλμ.
5) Την ολοκλήρωση του Άξονα Σταυρού – Ραφήνας, σε μήκος άλλων 3,339 χλμ. μέχρι τον Α/Κ Σπάτων, (επί του άξονα Α/Κ Μεσογείων Ραφήνας).
6) Την ανακατασκευή και υπογειοποίηση της Λεωφ. Ποσειδώνος, μήκους 1,690 χλμ.
7) Συνδετήριο οδικό τμήμα προς το κέντρο της Αθήνας από τον Α/Κ Σακέτα μέχρι την Ούλωφ Πάλμε μήκους 3,786 χλμ. Το τμήμα εντός του Πανεπιστημίου είναι υπόγειο.
Οι τρεις (3) βασικοί ανισόπεδοι «κόμβοι συστήματος», υπό την έννοια ότι στους κόμβους αυτούς συμβάλλουν κύριοι οδικοί άξονες (αυτοκινητόδρομοι) είναι: Ο A/K Μεσογείων, ο Α/Κ Σπάτων και ο Α/Κ Αττικής Οδού.
Παράλληλα προβλέπεται η ανάπτυξη 10 ανισόπεδων κόμβων και 8 ημικόμβων για την εξυπηρέτηση των παρόδιων Δήμων.
Αναλυτικότερα:
1) Δυτική Περιφερειακή Λεωφόρος Υμηττού από τη νότια απόληξη της Αττικής Οδού στην Κατεχάκη μέχρι τη Λεωφόρο Ποσειδώνος, μήκους 14,749 χλμ.
Το έργο στο σύνολό του είναι μη ορατό από το Λεκανοπέδιο της Αττικής και την ευρύτερη περιοχή Σαρωνικού χάρη στη διαμόρφωσή του σχεδόν σε όλο του το μήκος ως υπόγειο έργο. Παρακάμπτει και ανακουφίζει κυκλοφοριακά και περιβαλλοντικά τα αστικά κέντρα Βύρωνα, Ηλιούπολης, Αργυρούπολης, Αλίμου και Ελληνικού. Είναι σχεδιασμένη έτσι ώστε να μη θίγονται έστω και κατ’ ελάχιστο οι κάτοικοι των όμορων Δήμων.
Στο οδικό τμήμα από τον Α/Κ Κατεχάκη μέχρι την Λεωφ. Βουλιαγμένης επί συνολικού μήκους 11,084 χλμ. τα 9,265 χλμ. είναι υπόγειο έργο (ανεξάρτητο ανά κατεύθυνση κυκλοφορίας), δηλαδή το έργο σε ποσοστό 84% είναι υπόγειο. Ακόμη και τα ελάχιστα μη υπόγεια τμήματα του έργου θα είναι μη ορατά, δεδομένου ότι είτε διαμορφώνονται σε ορύγματα, είτε θα καλυφθούν από τις προβλεπόμενες δενδροφυτεύσεις. Στο τμήμα από Λεωφ. Βουλιαγμένης μέχρι την Λεωφ. Ποσειδώνος, το έργο αναπτύσσεται στον χώρο του παλαιού αεροδρομίου όπου προβλέπεται η δημιουργία του Μητροπολιτικού πάρκου, χωρίς να θίγεται στο παραμικρό ο οικιστικός ιστός των πέριξ περιοχών. Στο τμήμα αυτό επί συνόλου 3,665 χλμ. τα 1,685 χλμ. είναι υπόγειο έργο.
Το έργο στο σύνολό του παρουσιάζει άνετα γεωμετρικά χαρακτηριστικά, αφού στο μεγαλύτερο μήκος του (δηλαδή από τον Α/Κ Κατεχάκη μέχρι τον Η/Κ Κύπρου) θα διαθέτει τρεις λωρίδες κυκλοφορίας και λωρίδα έκτακτης ανάγκης ανά κατεύθυνση, ενώ από τον Η/Κ Κύπρου μέχρι την Λεωφ. Βουλιαγμένης δύο λωρίδες και λωρίδα έκτακτης ανάγκης ανά κατεύθυνση. Από την Λεωφ. Βουλιαγμένης μέχρι την Λεωφ. Ποσειδώνος θα διαθέτει τρεις λωρίδες κυκλοφορίας και λωρίδα έκτακτης ανάγκης ανά κατεύθυνση προκειμένου να εξυπηρετηθούν και οι κινήσεις από και προς το τοπικό δίκτυο μέσω των ανισόπεδων κόμβων που αναπτύσσονται στην περιοχή.
Κατά μήκος της χάραξης προβλέπεται η ανάπτυξη 3 ανισόπεδων κόμβων (Σακέτα, Βουλιαγμένης-Αλεξιουπόλεως, Ποσειδώνος) και 4 ημικόμβων με κατεύθυνση από και προς το κέντρο (Ηλιούπολης, Κύπρου, Αν. Ημικόμβος Μητροπολιτικού Πάρκου, Δυτικός Ημικόμβος Μητροπολιτικού Πάρκου). Οι ημικόμβοι Ηλιουπόλεως και Κύπρου στο μεγαλύτερο μέρος τους είναι και αυτοί υπόγειοι.
Σε ολόκληρο το μέτωπο του Υμηττού κατά μήκος της οριογραμμής του οικιστικού ιστού στις περιοχές του Βύρωνα, της Ηλιούπολης και της Αργυρούπολης σε ζώνη πλάτους τουλάχιστον 500 μέτρων έχει προβλεφθεί φύτευση περίπου 220.000 δένδρων σε έκταση 5.500 στρεμμάτων. Η φύτευση αυτή θα αποτελέσει υποχρέωση του παραχωρησιούχου και μάλιστα σε σημαντικό ποσοστό θα υλοποιηθεί πριν από την έναρξη εκτέλεσης των εργασιών.
2) Η μεγάλη Σήραγγα Υμηττού με τις εκατέρωθεν προσβάσεις της, που συνδέει τη Νότια Πλευρά του Λεκανοπεδίου με τα Μεσόγεια
Η μεγάλη Σήραγγα Υμηττού έχει δύο ξεχωριστούς κλάδους (έναν για κάθε κατεύθυνση), αρχίζει αμέσως μετά τον Α/Κ Σακέτα, έχει μήκος 4 χλμ., (3.915 μ.) και αναδύεται στην περιοχή Κορωπίου στις ανατολικές υπώρειες του Υμηττού. Κάθε κλάδος διαθέτει τρεις λωρίδες κυκλοφορίας και ΛΕΑ.
Οι προσβάσεις στα δύο μέτωπα της σήραγγας διαμορφώνονται σε μη ορατές περιοχές, ακολουθούν το φυσικό ανάγλυφο με ελαχιστοποίηση των εκσκαφών και προβλέπεται η κάλυψή τους με πυκνή φύτευση.
Μετά την έξοδο της σήραγγας ο αυτοκινητόδρομος ακολουθεί το φυσικό ανάγλυφο έτσι ώστε να μην είναι ορατός από το Λεκανοπέδιο των Μεσογείων και καταλήγει στον κλάδο προς Αγ. Μαρίνα (Α/Κ Μεσογείων).
3) Ο Οδικός Άξονας σύνδεσης Μεσογείων – Ραφήνας, από τον Α/Κ Μεσογείων μέχρι τη Ραφήνα
Ο αυτοκινητόδρομος αυτός συνεχίζει να ακολουθεί το φυσικό ανάγλυφο της περιοχής και όπου υπάρχει αστική ανάπτυξη, δηλαδή από τον Α/Κ Μεσογείων μέχρι τον Α/Κ Αττικής Οδού, είναι μη ορατός διότι διαμορφώνεται σε όρυγμα. Στο οδικό αυτό τμήμα, ο αυτοκινητόδρομος διαθέτει τρεις λωρίδες ανά κατεύθυνση και λωρίδα έκτακτης ανάγκης, ενώ στο τμήμα από τον Α/Κ της Αττικής Οδού μέχρι την Λεωφ. Μαραθώνος διαμορφώνεται με δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση και λωρίδα έκτακτης ανάγκης, διαθέτοντας σε όλο το μήκος και παράπλευρο δίκτυο για την εξυπηρέτηση των παροδίων ιδιοκτησιών.
Κατά μήκος του οδικού αυτού άξονα αναπτύσσονται 4 ανισόπεδοι κόμβοι, για την εξυπηρέτηση των παρόδιων Δήμων (Α/Κ Κορωπίου, Α/Κ Αρτέμιδος, Α/Κ Πικερμίου, Α/Κ Ραφήνας), καθώς και 2 κόμβοι συστήματος στην συμβολή κύριων οδικών αξόνων (Α/Κ Αττικής Οδού, Α/Κ Σπάτων), ενώ παράλληλα κατασκευάζονται 14 ανισόπεδες διαβάσεις για την αποκατάσταση του τοπικού οδικού δικτύου.
Στο τελευταίο τμήμα πριν από την Λεωφ. Μαραθώνος, για λόγους περιβαλλοντικής προστασίας της περιοχής, αλλά και του υφιστάμενου αρχαιολογικού χώρου, το έργο κατασκευάζεται υπόγειο σε μήκος 1,850 χλμ.
4) Ο Οδικός Άξονας Α/Κ Μεσογείων – Αγ. Μαρίνας
Και ο άξονας αυτός είναι μείζονος περιβαλλοντικής και κυκλοφοριακής σημασίας, διότι συνδέει με οδό ταχείας κυκλοφορίας τις κεντρικές περιοχές του Λεκανοπεδίου με τις παραθαλάσσιες περιοχές. Αποσυμφορεί δε τόσο τον οικιστικό ιστό των νοτίων περιοχών όσο και τις βεβαρημένες Λεωφόρους Βάρης-Κορωπίου και Βουλιαγμένης.
Ο άξονας από τον Α/Κ Μεσογείων μέχρι τον Η/Κ Λατομείου σχεδιάστηκε με διατομή δύο λωρίδων ανά κατεύθυνση και ΛΕΑ και μεσαίο διαχωριστικό διάζωμα ασφαλείας, τύπου New Jersey, ενώ από τον Η/Κ Λατομείου μέχρι την Παραλιακή σχεδιάστηκε με μία λωρίδα ανά κατεύθυνση. Κατά μήκος του άξονα αυτού έχει προβλεφθεί η ανάπτυξη 4 ημικόμβων με επιτρεπόμενες κινήσεις από και προς το κέντρο του Λεκανοπεδίου (Η/Κ Βάρης-Κορωπίου, Η/Κ Κιτσίου, Η/Κ Λατομείου, Η/Κ Αγίας Μαρίνας στην Παραλιακή Λεωφόρο).
Με τον σχεδιασμό αυτό, οι χρήστες που φθάνουν μέσω αυτοκινητόδρομου μέχρι τον Η/Κ Λατομείου στην συνέχεια διακλαδίζονται είτε προς την βόρεια και ανατολική πλευρά της υπό ένταξη περιοχής Αγίας Μαρίνας είτε προς την νότια και δυτική πλευρά του οικισμού με την μορφή των περιμετρικών διαδρομών. Κατ’ αυτόν τον τρόπο αποφεύγεται η αποκλειστική χρήση της Παραλιακής Λεωφόρου που θα υπερφόρτωνε κυκλοφοριακά την υπόψη περιοχή.
Στο τμήμα από τον Α/Κ Μεσογείων μέχρι τον Η/Κ Βάρης-Κορωπίου, για την προστασία του περιβάλλοντος και την αποφυγή δημιουργίας κινήτρων για νέα δόμηση, αποφεύγονται οι ενδιάμεσοι ανισόπεδοι κόμβοι.
Στο τμήμα από Α/Κ Μεσογείων μέχρι τον Η/Κ Λατομείου, όπου το έργο διαθέτει χαρακτηριστικά αυτοκινητόδρομου, επί συνολικού μήκους 10,400 χλμ. τα 1,180 χλμ. είναι υπόγειο έργο (ανεξάρτητο για κάθε κατεύθυνση), ενώ από τον Η/Κ Λατομείου μέχρι την παραλιακή λεωφόρο, επί συνολικού μήκους 3,463 χλμ. τα 218 μέτρα είναι υπόγειο έργο διπλής κατεύθυνσης με 1 λωρίδα ανά κατεύθυνση κυκλοφορίας.
Κατά μήκος της παραλιακής λεωφόρου και ειδικότερα έμπροσθεν της εκκλησίας της Αγίας Μαρίνας προβλέπεται η υπογειοποίηση της λεωφόρου με κατασκευή cut and cover σε μήκος 100 μέτρων περίπου και ειδική διαμόρφωση, έτσι ώστε να διαμορφωθεί ενιαίος χώρος με το θαλάσσιο μέτωπο, ενώ προβλέπονται και παρεμβάσεις, στην παραλιακή λεωφόρο προς Σούνιο, ώστε να διαμορφωθεί διατομή ασφαλούς κυκλοφορίας με 2 λωρίδες ανά κατεύθυνση.
5) Η ολοκλήρωση του Άξονα Σταυρού–Ραφήνας
Πρόκειται για την επέκταση της υφιστάμενης Αττικής Οδού μέχρι τη σύνδεση με τον προβλεπόμενο Νέο Οδικό Άξονα, από Α/Κ Μεσογείων προς Ραφήνα. Ολοκληρώνεται έτσι η βόρεια σύνδεση της Αττικής Οδού με τους Νέους Αυτοκινητόδρομους Αττικής.
6) Η ανακατασκευή και υπογειοποίηση της Λεωφ. Ποσειδώνος
Η παραλλαγή και υπογειοποίηση της Λεωφ. Ποσειδώνος μήκους 1,690 χλμ. (εκ των οποίων 0,740 χλμ. είναι υπόγειο έργο) αναπτύσσεται στο σύνολό της εντός του υπό δημιουργία Μητροπολιτικού πάρκου. Το έργο της κάλυψης αποβλέπει στην ενοποίηση του Μητροπολιτικού Πάρκου με τον επίσης πολύ σημαντικό δημόσιο χώρο του Αγίου Κοσμά και με το θαλάσσιο μέτωπο. Με τον τρόπο αυτό εξασφαλίζεται ενιαίος χώρος συνολικής έκτασης 6.000 στρεμμάτων, ενώ η κυκλοφορία επί της Λεωφ. Ποσειδώνος διενεργείται απρόσκοπτα σε ταπεινωμένο πλέον επίπεδο, ανεξάρτητα από τις δραστηριότητες του Μητροπολιτικού Πάρκου. Η διατομή του νέου έργου θα διαμορφωθεί σε τρεις λωρίδες κυκλοφορίας και λωρίδα έκτακτης ανάγκης ανά κατεύθυνση.
Κατά μήκος της χάραξης, πέραν του Α/Κ Ποσειδώνος, ο οποίος συνδέει ανισόπεδα την Λεωφ. Ποσειδώνος με τον Οδικό άξονα προς την Νότια επέκταση της Περιφερειακής Υμηττού, προβλέπεται η δημιουργία δύο ανισόπεδων κόμβων (Α/Κ αθλητικού κέντρου, Α/Κ Αγίου Κοσμά).
7) Συνδετήριο οδικό τμήμα προς το κέντρο της Αθήνας από τον Α/Κ Σακέτα μέχρι την Ούλωφ Πάλμε
Πρόκειται για την επέκταση του οδικού άξονα της σήραγγας Υμηττού από τον Α/Κ Σακέτα μέχρι την Ούλωφ Πάλμε, με την οποία εξασφαλίζεται η απρόσκοπτη κίνηση των οχημάτων από και προς το κέντρο της Αθήνας απομακρύνοντάς την παράλληλα από τον Δήμο Καισαριανής. Επί συνολικού μήκους 3,786 χλμ. τα 1,595 χλμ. που αφορούν στον οικιστικό ιστό του Δήμου Καισαριανής, διαμορφώνονται ως υπόγειο έργο, έτσι ώστε να μην δημιουργείται πλέον καμία όχληση τόσο στον Δήμο Καισαριανής, όσο και στο Πανεπιστήμιο απομακρύνοντας την διερχόμενη κυκλοφορία από την οδό Καισαριανής και από το Πανεπιστήμιο.
Το υπόγειο έργο (ανεξάρτητο για κάθε κατεύθυνση κυκλοφορίας) διαμορφώνεται με δύο λωρίδες κυκλοφορίας. Στην απόληξή του προς την Ούλωφ Πάλμε μετά το σημείο ανάδυσης διαμορφώνεται με 4 λωρίδες κυκλοφορίας στην κατεύθυνση εισόδου προς το κέντρο ώστε να αποφεύγεται το πρόβλημα συσσώρευσης οχημάτων μέσα στην σήραγγα. Παράλληλα η Λεωφ. Ούλωφ Πάλμε σε μήκος 350 μέτρων υποβιβάζεται, προκειμένου να διασταυρωθούν ανισόπεδα οι κύριες εγκάρσιες ροές και να βελτιωθεί σημαντικά η παροχετευτικότητα του αρτηριακού δικτύου της περιοχής με την εφαρμογή κατάλληλων κυκλοφοριακών ρυθμίσεων και διαμορφώσεων.
Κατά μήκος του οδικού αυτού έργου αναπτύσσεται ο Α/Κ Καισαριανής.
Σύστημα Διοδίων
Θέλω να τονίσω ότι στους Νέους Αυτοκινητόδρομους Αττικής θα υπάρχει ηλεκτρονικό σύστημα ώστε τα διόδια να καταβάλλονται ανά χλμ., δηλαδή οι οδηγοί θα χρεώνονται ανάλογα με την απόσταση που θα διανύουν, που είναι και το δίκαιο σύστημα. Βεβαίως, θα υπάρχει και η δυνατότητα πληρωμής διοδίων με χειροκίνητο σύστημα. Για την εξυπηρέτηση της πληρωμής με χειροκίνητο σύστημα, έχει προβλεφθεί η ανάπτυξη σταθμών διοδίων στις παρακάτω θέσεις:
1. Στην Νότια επέκταση της Περιφερειακής Υμηττού στην περιοχή της Ηλιούπολης μετωπικός σταθμός διπλής κατεύθυνσης
2. Στην Χ.Θ. 5+220 μετά την έξοδο της σήραγγας Υμηττού προς τα Μεσόγεια και πριν από τον Α/Κ Μεσογείων, μετωπικός σταθμός διπλής κατεύθυνσης πλησίον του Κ.Ε.Σ.
3. Στον οδικό άξονα Α/Κ Μεσογείων – Α/Κ Ραφήνας στην Χ.Θ. 16+500 μεταξύ του Α/Κ Αττικής Οδού και του Α/Κ Αρτέμιδας, μετωπικός σταθμός διπλής κατεύθυνσης.
4. Στο τμήμα Α/Κ Μεσογείων – Αγία Μαρίνα στην Χ.Θ. 0+900 δύο πλευρικοί σταθμοί στους συνδετήριους κλάδους των ενδομεσογειακών μετακινήσεων του Α/Κ Μεσογείων.
5. Στην επέκταση της Σταυρού – Ραφήνας σε θέση που έχει προβλεφθεί στο ήδη κατασκευασμένο τμήμα μετωπικός σταθμός μονής κατεύθυνσης
Το ύψος των διοδίων αποτελεί βασικό αντικείμενο του ανταγωνισμού στον διαγωνισμό και το μόνο που μπορώ να πω είναι ότι η τιμή ανά χιλιόμετρο δεν θα είναι η ίδια σε όλα τα τμήματα. Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι το τμήμα της Δυτικής Περιφερειακής Υμηττού από Λεωφ. Κατεχάκη μέχρι Λεωφ. Ποσειδώνος: Θα έχει την χαμηλότερη τιμή ανά χλμ. για να διευκολύνεται η χρήση του νέου αυτοκινητόδρομου και να μην επιβαρύνεται ο οικιστικός ιστός των παρακείμενων Δήμων από την διαμπερή κυκλοφορία.
Επενδύσεις και Απασχόληση
Αξίζει τέλος να επισημανθεί, κατά την τρέχουσα οικονομική κρίση που πλήττει ήδη σημαντικά και το απασχολούμενο στην περιοχή Αττικής εργατοτεχνικό προσωπικό, ότι οι Νέοι Αυτοκινητόδρομοι Αττικής πέραν της εισροής ιδιωτικών επενδυτικών κεφαλαίων ύψους 1,3 δισ. € κατ’ ελάχιστον, θα συμβάλλουν αποφασιστικά και στην τόνωση της απασχόλησης του προσωπικού αυτού. Συγκεκριμένα:
1. Περίοδος Κατασκευής: Εκτιμάται ότι θα δημιουργηθούν 4.000 άμεσες θέσεις εργασίας στο Έργο για διάστημα 4,5 ετών.
2. Περίοδος Λειτουργίας - Συντήρησης - Εκμετάλλευσης: Εκτιμάται ότι θα δημιουργηθούν 800 μόνιμες θέσεις εργασίας καθόλη τη διάρκεια λειτουργίας του έργου.
κι εδώ:
ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΤΥΠΟΥ
Υπουργού ΠΕΧΩΔΕ κ. ΓΙΩΡΓΟΥ ΣΟΥΦΛΙΑ
Για την τελική παρουσίαση του έργου
«Νέοι Αυτοκινητόδρομοι Αττικής»
Στις 2 Ιουνίου του 2008 παρουσιάσαμε μετά από διαβούλευση με τους εμπλεκόμενους Δήμους το γενικό σχεδιασμό των «Νέων Αυτοκινητόδρομων Αττικής». Στο διάστημα που μεσολάβησε μέχρι σήμερα λάβαμε υπόψη μας επιπλέον έγγραφες και προφορικές παρατηρήσεις και προτάσεις τους και έχουμε ολοκληρώσει όλες τις τεχνικές, περιβαλλοντικές, κυκλοφοριακές και οικονομικές μελέτες.
Σήμερα παρουσιάζουμε τον ολοκληρωμένο και αναθεωρημένο σχεδιασμό του συνόλου των έργων. Η διαβούλευση θα διαρκέσει περίπου δύο μήνες και στη συνέχεια, αφού λάβουμε υπόψη μας τις παρατηρήσεις και προτάσεις των φορέων, θα ακολουθήσει η δημοπράτηση του έργου, τον προσεχή Μάιο.
Με τους Νέους Αυτοκινητόδρομους Αττικής, συνολικού μήκους 62,355 χλμ. και προϋπολογισμού 1,658 δισ. ευρώ διπλασιάζουμε τους ασφαλείς και σύγχρονους αυτοκινητόδρομους ταχείας κυκλοφορίας μέσα στο Λεκανοπέδιο και συμβάλλουμε αποφασιστικά στην περιβαλλοντική αναβάθμιση και την κυκλοφοριακή αποσυμφόρηση των αστικών κέντρων της Αττικής.
Επιπλέον πρέπει να αναφερθούν και τα άλλα 28,5 χλμ. αυτοκινητόδρομων που ωριμάζουν ήδη σε επίπεδο οριστικής μελέτης και πρόκειται να κατασκευαστούν ως δημόσια έργα με δεσμευμένα κονδύλια της Δ’ Προγραμματικής Περιόδου. Αυτά είναι:
- Η επέκταση της Λεωφόρου Κύμης, μέχρι την Εθνική Οδό.
- Η επέκταση της οδού Λαυρίου με παράκαμψη του Μαρκόπουλου και του Λαυρίου.
- Ο περιφερειακός άξονας Παιανίας – Μαρκόπουλου με παράκαμψη Παιανίας και Κορωπίου.
- Η μερική υπογειοποίηση της Λεωφόρου Αλεξάνδρας.
Με τα παραπάνω έργα και τους Νέους Αυτοκινητόδρομους Αττικής, συνόλου 90,85 χλμ., σχεδόν ολοκληρώνονται και ουσιαστικά εξαντλούνται οι ανάγκες για την κατασκευή σημαντικών οδικών αξόνων στην περιοχή της Αττικής.
Πράγματι, με την κατασκευή των νέων αυτών αυτοκινητόδρομων ολοκληρώνεται ο μεγάλος εσωτερικός περιφερειακός δακτύλιος του Λεκανοπεδίου και βελτιώνεται ουσιαστικά η καθημερινή ζωή των κατοίκων του. Επιπλέον, με την κατασκευή του Νοτιοανατολικού τμήματος του εξωτερικού περιφερειακού δακτυλίου της Αττικής μέχρι τη Ραφήνα, ανοίγεται ο δρόμος για την ολοκλήρωσή του, δηλαδή για την σύνδεσή του με τον υπεραστικό αυτοκινητόδρομο Αθηνών – Λαμίας στις Αφίδνες, μήκους άλλων 25 χλμ.
Το 2004 όλοι γνωρίζαμε ότι η Ελληνική Περιφέρεια είχε σχεδόν εγκαταλειφθεί από πλευράς μεγάλων υποδομών σε οδικούς άξονες, λιμάνια και αεροδρόμια. Ασχοληθήκαμε λοιπόν εντατικά με έργα της Περιφέρειας και μεταξύ άλλων, έχουμε αναθέσει μετά από διεθνείς διαγωνισμούς τους «Δρόμους Ανάπτυξης», τα έξι μεγάλα έργα με συμβάσεις παραχώρησης, που έχουν ήδη αρχίσει να κατασκευάζονται. Με αυτά δημιουργούνται 1.417 χλμ. νέων σύγχρονων αυτοκινητόδρομων, συνολικού προϋπολογισμού 8,6 δισ. ευρώ. Επίσης δημοπρατήσαμε με το νέο νόμο και κατασκευάζονται με δημόσιους και κοινοτικούς πόρους, οδικοί άξονες, λιμάνια, αεροδρόμια, υδροαρδευτικά έργα, καθώς και το Μετρό Θεσσαλονίκης, συνολικού προϋπολογισμού άλλων 11,6 δισ. ευρώ.
Με τα έργα αυτά γίνεται μία πραγματική κοσμογονία στην ελληνική περιφέρεια και ποτέ άλλοτε δεν έχουν κατασκευαστεί τόσα πολλά έργα σε όλη τη χώρα! Υλοποιούμε ανεκπλήρωτες προσδοκίες πολλών δεκαετιών.
Ήρθε λοιπόν η ώρα να προχωρήσουμε και ένα σπουδαίο σύνολο άκρως απαραίτητων οδικών έργων στο Λεκανοπέδιο, όπως αναφέραμε παραπάνω.
Θέλω σε αυτό το σημείο να επισημάνω ότι οι Νέοι Αυτοκινητόδρομοι Αττικής είναι ένα πολύ σημαντικό περιβαλλοντικό έργο. Το κόστος του έργου έχει αυξηθεί σημαντικά, καθώς επελέγη η λύση της πλήρους υπογειοποίησης στην δυτική πλευρά του Υμηττού. Έτσι, παραμένουν ανέγγιχτες οι παρυφές του Υμηττού προς Βύρωνα, Ηλιούπολη, Αργυρούπολη και Ελληνικό, με πλήρη υπογειοποίηση της Δυτικής Περιφερειακής Υμηττού.
Η λύση αυτή με την περιβαλλοντική μελέτη, θα αποσταλεί εντός δύο (2) ημερών στην αρμόδια Περιφέρεια και Νομαρχιακή Αυτοδιοίκηση και σε όλους τους όμορους Δήμους, παρότι δεν το προβλέπει ο Νόμος. Το Υπουργείο θα λάβει υπόψη του τις παρατηρήσεις τους και στη συνέχεια θα προχωρήσει στη δημοπράτηση του έργου.
Η προκήρυξη του νέου διεθνούς διαγωνισμού με Σύμβαση Παραχώρησης θα γίνει από μηδενική βάση και σε μία φάση. Δεν ισχύει δηλαδή η προεπιλογή που έχει γίνει προ ετών, διότι πρόκειται για ένα εντελώς διαφορετικό έργο. Η προκήρυξη, θα γίνει εντός του Μαΐου και αν δεν υπάρχουν σοβαρά προβλήματα με ενστάσεις, μπορούμε προς το τέλος του χρόνου να έχουμε ανάδοχο. Δεδομένου ότι ο χρόνος κατασκευής των υπερεπειγόντων αυτών έργων, θα αποτελέσει διαγωνιστικό μέγεθος, υπολογίζουμε ότι μέχρι τα μέσα του 2014 θα είναι έτοιμο στο σύνολό του. Ωστόσο, θα προβλέπονται ενδιάμεσες προθεσμίες και θα παραδοθούν νωρίτερα ορισμένα τμήματα, όπως, π.χ. το τμήμα προς Ελληνικό και αυτό προς την παραλιακή λεωφόρο στο ύψος της Αγίας Μαρίνας.
Εδώ είναι αναγκαίο να επισημανθούν και δύο βασικές συγκρίσεις:
1. Η πρώτη αφορά στα μεγάλης περιβαλλοντικής σημασίας συγκριτικά ποσοστά υπόγειων και επιφανειακών έργων, στο δυτικό μέτωπο του Υμηττού, μεταξύ της σημερινής Αττικής Οδού και των Νέων Αυτοκινητόδρομων Αττικής.
Η σύγκριση είναι συντριπτική. Η σημερινή Αττική Οδός έχει το μεγαλύτερο μέρος της υπέργειο, σε ποσοστό 60%, ενώ στους Νέους Αυτοκινητόδρομους Αττικής, μόλις το 16% είναι υπέργειο.
2. Η δεύτερη αφορά στη σύγκριση μεταξύ προβλέψεων της περιόδου 2001-2003 (φάση προεπιλογής των υποψηφίων χωρίς μελέτες) και σημερινού ολοκληρωμένου σχεδιασμού των Νέων Αυτοκινητόδρομων Αττικής. Σύμφωνα με τις προβλέψεις της περιόδου 2001-2003, η Δυτική Περιφερειακή Υμηττού, από Α/Κ Κατεχάκη μέχρι Γλυφάδα, ήταν επιφανειακή με ορύγματα και επιχώματα, σε πλήρη αντίθεση με την μελετημένη σήμερα λύση η οποία σχεδόν στο σύνολό της είναι υπόγεια και προστατεύει πλήρως το περιβάλλον του Υμηττού.
Οι «Νέοι Αυτοκινητόδρομοι Αττικής» εντάσσονται μέσα σε ένα ολοκληρωμένο πρόγραμμα ανάπτυξης του βασικού οδικού δικτύου της Αττικής, που χαρακτηρίζεται από την έμφαση στη διαμόρφωση των τριών δακτυλίων περί την κεντρική περιοχή της πόλης.
Με την ολοκλήρωση της κατασκευής των «Νέων Αυτοκινητόδρομων Αττικής», διαμορφώνονται πέραν του κεντρικού αρτηριακού δακτυλίου δύο ακόμα οδικοί δακτύλιοι και συγκεκριμένα:
α) Ο Εσωτερικός Περιφερειακός Οδικός Δακτύλιος του Λεκανοπεδίου Αθήνας που αποτελείται από την παραλιακή Λεωφόρο Ποσειδώνος, τη Λεωφόρο Κηφισού, την Αττική Οδό στο τμήμα από τον Α/Κ Μεταμόρφωσης μέχρι τον Α/Κ Πλακεντίας, τη Δυτική Περιφερειακή Λεωφόρο Υμηττού από ΑΚ Πλακεντίας μέχρι Α/Κ Κατεχάκη και το τμήμα των «Νέων Αυτοκινητόδρομων Αττικής» από Α/Κ Κατεχάκη μέχρι το Μητροπολιτικό Πάρκο Ελληνικού και τη Λεωφόρο Ποσειδώνος.
β) Ο Εξωτερικός Οδικός Δακτύλιος πεταλοειδούς μορφής που ξεκινάει από την παραλιακή λεωφόρο, οδεύει στην Βάρης-Κορωπίου, μέχρι τον Η/Κ Βάρης Κορωπίου, και στην συνέχεια διά μέσου των νέων τμημάτων αυτοκινητοδρόμου από Η/Κ Βάρης-Κορωπίου έως τον Α/Κ Μεσογείων και από Α/Κ Μεσογείων έως τον Α/Κ Ραφήνας φθάνει μέχρι την περιοχή της Ραφήνας. Στην συνέχεια ακολουθώντας τον προγραμματισμένο οδικό άξονα της Ανατολικής Περιφερειακής Λεωφόρου Πεντέλης φθάνει στην περιοχή των Αφιδνών. Συνεχίζει επί της Εθνικής Οδού Αθηνών Θεσσαλονίκης και μέσω του Α/Κ Μεταμόρφωσης συνδέεται με την Αττική Οδό. Στην συνέχεια ακολουθεί την Δυτική Περιφερειακή Λεωφ. Αιγάλεω, συνεχίζει μέσω της υπό αναμόρφωση σύνδεσή της στην Λεωφ. Σχιστού-Σκαραμαγκά και καταλήγει στην περιοχή του Πειραιά δια μέσου της Περιφερειακής Λεωφ. του ΟΛΠ, η οποία ήδη κατασκευάζεται.
Το σύστημα των τριών Δακτυλίων συμπληρώνεται και με τις απαραίτητες μεταξύ τους συνδέσεις, όπως είναι η σύνδεση μεταξύ Κεντρικού και Εσωτερικού Δακτυλίου από Α/Κ Σακέτα μέχρι Ούλωφ Πάλμε, καθώς και μεταξύ Εσωτερικού και Εξωτερικού Δακτυλίου, αφ’ ενός με τον οδικό σύνδεσμο μεταξύ Α/Κ Κύμης και Α/Κ Καλυφτάκη (με την προβλεπόμενη επέκταση Λ. Κύμης) και αφετέρου με τον οδικό σύνδεσμο μεταξύ Α/Κ Κλεισθένους και Α/Κ Σπάτων (επέκταση Λεωφ. Σταυρού – Ραφήνας) και τη σήραγγα Υμηττού.
Η πραγματοποίηση αυτού του ολοκληρωμένου προγράμματος ανάπτυξης του βασικού οδικού δικτύου της Αττικής, αρμονικά ενταγμένου μέσα σε ένα συνολικό πρόγραμμα ανάπτυξης του συστήματος μεταφορών της Μητροπολιτικής Περιοχής, όπως αυτό περιλαμβάνεται στο υπό αναθεώρηση Ρυθμιστικό Σχέδιο Αθήνας, εξασφαλίζει τις προϋποθέσεις για τον εξορθολογισμό του τρόπου λειτουργίας και ανάπτυξης της ευρύτερης περιοχής της πρωτεύουσας, τη βελτίωση της ποιότητας ζωής των 4.000.000 κατοίκων της.
Οι νέοι αυτοκινητόδρομοι εντάσσονται μέσα στον ευρύτερο, ολοκληρωμένο συγκοινωνιακό σχεδιασμό μας για την κυκλοφοριακή οργάνωση στο Λεκανοπέδιο. Σχεδιασμός που βασίζεται σε τρεις άξονες:
1. Τη συνεχή επέκταση του δικτύου Μετρό, που θα επιτρέπει την άνετη και γρήγορη εξυπηρέτηση των περισσότερων Αθηναίων. Με τα έργα που κατασκευάσαμε και κατασκευάζουμε σήμερα προς Ελληνικό, Περιστέρι, Χαϊδάρι και Αγ. Παρασκευή, τα οποία θα τεθούν σταδιακά σε λειτουργία εντός του έτους (5 σταθμοί) και μέχρι το καλοκαίρι του 2010 (5 σταθμοί), υπερδιπλασιάζουμε το μήκος των γραμμών.
Σε εξέλιξη βρίσκεται ο διαγωνισμός για την επέκταση του μετρό στα Δυτικά Προάστια με κατάληξη στον Πειραιά, με 6 σταθμούς και 7,6 χλμ., ενώ προχωρούμε με εντατικούς ρυθμούς στις απαραίτητες μελέτες για να ξεκινήσει σύντομα η δημοπράτηση του μεγάλου έργου της γραμμής U (γραμμής 4), η οποία θα προσθέσει στο δίκτυο του Μετρό της Αθήνας άλλους 20 σταθμούς και 20,9 χλμ. Δημιουργείται έτσι ένα πολύ σημαντικό δίκτυο Μετρό για την ουσιαστική κάλυψη των αναγκών της Πρωτεύουσας, το οποίο μάλιστα σκοπεύουμε να επεκτείνουμε σε ολόκληρο το Λεκανοπέδιο με τις μελλοντικές γραμμές μετρό που σχεδιάζονται από την Αττικό Μετρό για ένταξη στο νέο Ρυθμιστικό Σχέδιο.
2. Την ολοκλήρωση των περιφερειακών αξόνων του Λεκανοπεδίου, έτσι ώστε η οδική κυκλοφορία να διοχετεύεται εκτός των οικιστικών περιοχών. Στα μέσα του 2014 η Αττική θα διαθέτει ένα ολοκληρωμένο και συνεκτικό δίκτυο με περισσότερα από 170 χλμ. σύγχρονων αυτοκινητόδρομων με Ανισόπεδους Κόμβους. Αυτό επιτυγχάνεται:
Ø Με την κατασκευή των 62,355 χλμ. των Νέων Αυτοκινητόδρομων Αττικής, με σύμβαση παραχώρησης.
Ø Με την κατασκευή στο πλαίσιο της Δ’ Προγραμματικής Περιόδου και άλλων 28,5 χλμ., αυτοκινητόδρομων ως Δημόσιων Έργων, προϋπολογισμού άλλων 350 εκατ. ευρώ, όπως της επέκτασης της Λεωφόρου Κύμης, της επέκτασης της οδού του Λαυρίου με παράκαμψη του Μαρκόπουλου και του Λαυρίου, του περιφερειακού άξονα Παιανίας – Μαρκόπουλου με παράκαμψη Παιανίας και Κορωπίου. Επίσης και στο τμήμα Μαρκοπούλου – Λαυρίου θα κατασκευαστούν ανισόπεδοι κόμβοι και θα αναβαθμιστεί το παράπλευρο δίκτυο, σε μήκος 40 χλμ.
Ø Με την διαπλάτυνση της Λ. Κηφισού από τις Τρεις Γέφυρες έως τον Κόμβο Μεταμόρφωσης, προϋπολογισμού 80 εκατ. ευρώ.
3. Τις συμπληρωματικές συγκοινωνιακές παρεμβάσεις που θα υποστηρίζουν τον κορμό της συγκοινωνιακής υποδομής της πόλης, όπως η δημιουργία χώρων στάθμευσης στο Μετρό και σε άλλα κομβικά σημεία του Λεκανοπεδίου (π.χ. Κορωπί, Παλλήνη, Κάντζα) και η βελτιστοποίηση της ροής των οχημάτων στο υφιστάμενο οδικό δίκτυο με το Κέντρο Διαχείρισης Κυκλοφορίας.
Οι Νέοι Αυτοκινητόδρομοι Αττικής υλοποιούν τις κατευθύνσεις του Ρυθμιστικού Σχεδίου Αθήνας και των εγκεκριμένων Γενικών Πολεοδομικών Σχεδίων των εμπλεκόμενων Δήμων (Ζωγράφου, Καισαριανής, Βύρωνα, Ηλιούπολης, Αργυρούπολης, Ελληνικού, Αλίμου, Γλυφάδας, Κορωπίου, Σπάτων, Παλλήνης, Παιανίας και κοινότητας Πικερμίου.)
Επτά (7) είναι οι κύριες συνιστώσες της προσφοράς του έργου αυτού στους κατοίκους του Λεκανοπεδίου:
1) Η Δυτική Περιφερειακή Υμηττού ολοκληρώνει τον μεγάλο εσωτερικό περιφερειακό δακτύλιο του Λεκανοπεδίου και διοχετεύει την κυκλοφορία εκτός του οικιστικού ιστού της πόλης με αποτέλεσμα την ανακούφιση τόσο των νοτίων όσο και των κεντρικών περιοχών της Αθήνας αφού μειώνεται σημαντικά η διαμπερής κυκλοφορία. Χαρακτηριστικά αναφέρεται ότι για να διανυθούν σήμερα τα 14,5 χλμ. από τον Α/Κ της Κατεχάκη μέχρι τη Λεωφ. Ποσειδώνος, δαπανούν οι οδηγοί, σε ώρες εκτός αιχμής, πάνω από 40 λεπτά, εντός του οικιστικού ιστού. Ο χρόνος αυτός θα περιοριστεί στα 8 με 10 λεπτά εκτός του οικιστικού ιστού, ακόμη και για τις φορτωμένες κυκλοφοριακά ώρες.
2) Μειώνει την ατμοσφαιρική ρύπανση στο Λεκανοπέδιο της Αθήνας, λόγω της μείωσης τόσο των διανυόμενων αποστάσεων και συνολικών χρόνων διαδρομών όσο και της αύξησης των μέσων ταχυτήτων πέραν των χαμηλών ορίων που οδηγούν στην έκλυση αυξημένων ρύπων.
3) Η μεγάλη σήραγγα Υμηττού ενώνει πλέον απ’ ευθείας το Λεκανοπέδιο με τα Μεσόγεια επιτρέποντας ταχεία μετάβαση από μεγάλο μέρος του Λεκανοπεδίου προς το Αεροδρόμιο και τα Νότια παράλια της Αττικής. Για τη διαδρομή από τον Α/Κ Κατεχάκη μέχρι τα νότια παράλια, οι οδηγοί δαπανούν σήμερα σαφώς περισσότερο από 1 ώρα. Με τον προβλεπόμενο Νέο Οδικό Άξονα μέσω της μεγάλης Σήραγγας Υμηττού, ο χρόνος αυτός περιορίζεται στα 13 με 15 λεπτά.
4) Οργανώνει την ανάπτυξη των περιοχών της Ανατολικής και της Νότιας Αττικής μέσα από ένα πλήρες δίκτυο αναβαθμισμένων αξόνων (Αττική Οδός, Λεωφ. Λαυρίου, Σήραγγα Υμηττού – Ραφήνα, Σήραγγα Υμηττού – Λεωφ. Βάρης Κορωπίου – Αγία Μαρίνα στο ύψος της παραλιακής μετά τη Βάρκιζα), αφού πλέον οι οδικοί άξονες θα προηγούνται της οικιστικής ανάπτυξης.
5) Βάζει τις βάσεις για την απ’ ευθείας διοχέτευση της κυκλοφορίας από το νότιο και ανατολικό Λεκανοπέδιο, προς την Εθνική Οδό Αθηνών – Λαμίας, με την προβλεπόμενη επέκτασή του μέχρι την Εθνική μας Οδό, στην περιοχή Αφιδνών, μήκους 25 χλμ., οπότε θα εκτονώνει απ’ ευθείας σχεδόν το μισό Λεκανοπέδιο της Αττικής. Έτσι δημιουργείται και ο εξωτερικός μεγάλος δακτύλιος του Λεκανοπεδίου.
6) Γρήγορη σύνδεση του Μητροπολιτικού Πάρκου Ελληνικού με όλες τις περιοχές του Λεκανοπεδίου
7) Αναβαθμίζει τα επίπεδα Οδικής Ασφάλειας και δίνει τη δυνατότητα για αναπλάσεις και πεζοδρομήσεις σε αρκετούς Δήμους της Αττικής.
Οι Νέοι Αυτοκινητόδρομοι Αττικής περιλαμβάνουν:
1) Τη Δυτική Περιφερειακή Υμηττού, από την νότια απόληξη της Αττικής Οδού στην Κατεχάκη έως την Λεωφ. Ποσειδώνος, μήκους 14,749 χλμ. (Τμήμα Λεωφ. Κατεχάκη-Λεωφ. Βουλιαγμένης μήκους 11,084 χλμ. και τμήμα Λεωφ. Βουλιαγμένης-Λεωφ. Ποσειδώνος μήκους 3,665 χλμ.)
2) Τη μεγάλη Σήραγγα Υμηττού, μήκους 3,915 χλμ., με τις εκατέρωθεν προσβάσεις της, που συνδέει τη Νότια Πλευρά του Λεκανοπεδίου με τα Μεσόγεια, από τον Α/Κ Σακέτα μέχρι τον Α/Κ Μεσογείων, μήκους 6,300 χλμ.
3) Τον Οδικό Άξονα σύνδεσης Μεσογείων – Ραφήνας, από τον Α/Κ Μεσογείων (μετά τη μεγάλη Σήραγγα Υμηττού) μέχρι τη Ραφήνα, μήκους 18,628 χλμ. με ενδιάμεσο Α/Κ προς Αττική Οδό και Αεροδρόμιο. Προβλέπεται η επέκταση και η σύνδεσή τους από τη Ραφήνα μέχρι την Εθνική Οδό Αθηνών – Λαμίας στις Αφίδνες, μήκους άλλων 25 χλμ.
4) Τον Οδικό Άξονα Μεσογείων – Αγ. Μαρίνας, από τον Α/Κ Μεσογείων μέχρι την Αγία Μαρίνα, μήκους 13,863 χλμ.
5) Την ολοκλήρωση του Άξονα Σταυρού – Ραφήνας, σε μήκος άλλων 3,339 χλμ. μέχρι τον Α/Κ Σπάτων, (επί του άξονα Α/Κ Μεσογείων Ραφήνας).
6) Την ανακατασκευή και υπογειοποίηση της Λεωφ. Ποσειδώνος, μήκους 1,690 χλμ.
7) Συνδετήριο οδικό τμήμα προς το κέντρο της Αθήνας από τον Α/Κ Σακέτα μέχρι την Ούλωφ Πάλμε μήκους 3,786 χλμ. Το τμήμα εντός του Πανεπιστημίου είναι υπόγειο.
Οι τρεις (3) βασικοί ανισόπεδοι «κόμβοι συστήματος», υπό την έννοια ότι στους κόμβους αυτούς συμβάλλουν κύριοι οδικοί άξονες (αυτοκινητόδρομοι) είναι: Ο A/K Μεσογείων, ο Α/Κ Σπάτων και ο Α/Κ Αττικής Οδού.
Παράλληλα προβλέπεται η ανάπτυξη 10 ανισόπεδων κόμβων και 8 ημικόμβων για την εξυπηρέτηση των παρόδιων Δήμων.
Αναλυτικότερα:
1) Δυτική Περιφερειακή Λεωφόρος Υμηττού από τη νότια απόληξη της Αττικής Οδού στην Κατεχάκη μέχρι τη Λεωφόρο Ποσειδώνος, μήκους 14,749 χλμ.
Το έργο στο σύνολό του είναι μη ορατό από το Λεκανοπέδιο της Αττικής και την ευρύτερη περιοχή Σαρωνικού χάρη στη διαμόρφωσή του σχεδόν σε όλο του το μήκος ως υπόγειο έργο. Παρακάμπτει και ανακουφίζει κυκλοφοριακά και περιβαλλοντικά τα αστικά κέντρα Βύρωνα, Ηλιούπολης, Αργυρούπολης, Αλίμου και Ελληνικού. Είναι σχεδιασμένη έτσι ώστε να μη θίγονται έστω και κατ’ ελάχιστο οι κάτοικοι των όμορων Δήμων.
Στο οδικό τμήμα από τον Α/Κ Κατεχάκη μέχρι την Λεωφ. Βουλιαγμένης επί συνολικού μήκους 11,084 χλμ. τα 9,265 χλμ. είναι υπόγειο έργο (ανεξάρτητο ανά κατεύθυνση κυκλοφορίας), δηλαδή το έργο σε ποσοστό 84% είναι υπόγειο. Ακόμη και τα ελάχιστα μη υπόγεια τμήματα του έργου θα είναι μη ορατά, δεδομένου ότι είτε διαμορφώνονται σε ορύγματα, είτε θα καλυφθούν από τις προβλεπόμενες δενδροφυτεύσεις. Στο τμήμα από Λεωφ. Βουλιαγμένης μέχρι την Λεωφ. Ποσειδώνος, το έργο αναπτύσσεται στον χώρο του παλαιού αεροδρομίου όπου προβλέπεται η δημιουργία του Μητροπολιτικού πάρκου, χωρίς να θίγεται στο παραμικρό ο οικιστικός ιστός των πέριξ περιοχών. Στο τμήμα αυτό επί συνόλου 3,665 χλμ. τα 1,685 χλμ. είναι υπόγειο έργο.
Το έργο στο σύνολό του παρουσιάζει άνετα γεωμετρικά χαρακτηριστικά, αφού στο μεγαλύτερο μήκος του (δηλαδή από τον Α/Κ Κατεχάκη μέχρι τον Η/Κ Κύπρου) θα διαθέτει τρεις λωρίδες κυκλοφορίας και λωρίδα έκτακτης ανάγκης ανά κατεύθυνση, ενώ από τον Η/Κ Κύπρου μέχρι την Λεωφ. Βουλιαγμένης δύο λωρίδες και λωρίδα έκτακτης ανάγκης ανά κατεύθυνση. Από την Λεωφ. Βουλιαγμένης μέχρι την Λεωφ. Ποσειδώνος θα διαθέτει τρεις λωρίδες κυκλοφορίας και λωρίδα έκτακτης ανάγκης ανά κατεύθυνση προκειμένου να εξυπηρετηθούν και οι κινήσεις από και προς το τοπικό δίκτυο μέσω των ανισόπεδων κόμβων που αναπτύσσονται στην περιοχή.
Κατά μήκος της χάραξης προβλέπεται η ανάπτυξη 3 ανισόπεδων κόμβων (Σακέτα, Βουλιαγμένης-Αλεξιουπόλεως, Ποσειδώνος) και 4 ημικόμβων με κατεύθυνση από και προς το κέντρο (Ηλιούπολης, Κύπρου, Αν. Ημικόμβος Μητροπολιτικού Πάρκου, Δυτικός Ημικόμβος Μητροπολιτικού Πάρκου). Οι ημικόμβοι Ηλιουπόλεως και Κύπρου στο μεγαλύτερο μέρος τους είναι και αυτοί υπόγειοι.
Σε ολόκληρο το μέτωπο του Υμηττού κατά μήκος της οριογραμμής του οικιστικού ιστού στις περιοχές του Βύρωνα, της Ηλιούπολης και της Αργυρούπολης σε ζώνη πλάτους τουλάχιστον 500 μέτρων έχει προβλεφθεί φύτευση περίπου 220.000 δένδρων σε έκταση 5.500 στρεμμάτων. Η φύτευση αυτή θα αποτελέσει υποχρέωση του παραχωρησιούχου και μάλιστα σε σημαντικό ποσοστό θα υλοποιηθεί πριν από την έναρξη εκτέλεσης των εργασιών.
2) Η μεγάλη Σήραγγα Υμηττού με τις εκατέρωθεν προσβάσεις της, που συνδέει τη Νότια Πλευρά του Λεκανοπεδίου με τα Μεσόγεια
Η μεγάλη Σήραγγα Υμηττού έχει δύο ξεχωριστούς κλάδους (έναν για κάθε κατεύθυνση), αρχίζει αμέσως μετά τον Α/Κ Σακέτα, έχει μήκος 4 χλμ., (3.915 μ.) και αναδύεται στην περιοχή Κορωπίου στις ανατολικές υπώρειες του Υμηττού. Κάθε κλάδος διαθέτει τρεις λωρίδες κυκλοφορίας και ΛΕΑ.
Οι προσβάσεις στα δύο μέτωπα της σήραγγας διαμορφώνονται σε μη ορατές περιοχές, ακολουθούν το φυσικό ανάγλυφο με ελαχιστοποίηση των εκσκαφών και προβλέπεται η κάλυψή τους με πυκνή φύτευση.
Μετά την έξοδο της σήραγγας ο αυτοκινητόδρομος ακολουθεί το φυσικό ανάγλυφο έτσι ώστε να μην είναι ορατός από το Λεκανοπέδιο των Μεσογείων και καταλήγει στον κλάδο προς Αγ. Μαρίνα (Α/Κ Μεσογείων).
3) Ο Οδικός Άξονας σύνδεσης Μεσογείων – Ραφήνας, από τον Α/Κ Μεσογείων μέχρι τη Ραφήνα
Ο αυτοκινητόδρομος αυτός συνεχίζει να ακολουθεί το φυσικό ανάγλυφο της περιοχής και όπου υπάρχει αστική ανάπτυξη, δηλαδή από τον Α/Κ Μεσογείων μέχρι τον Α/Κ Αττικής Οδού, είναι μη ορατός διότι διαμορφώνεται σε όρυγμα. Στο οδικό αυτό τμήμα, ο αυτοκινητόδρομος διαθέτει τρεις λωρίδες ανά κατεύθυνση και λωρίδα έκτακτης ανάγκης, ενώ στο τμήμα από τον Α/Κ της Αττικής Οδού μέχρι την Λεωφ. Μαραθώνος διαμορφώνεται με δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση και λωρίδα έκτακτης ανάγκης, διαθέτοντας σε όλο το μήκος και παράπλευρο δίκτυο για την εξυπηρέτηση των παροδίων ιδιοκτησιών.
Κατά μήκος του οδικού αυτού άξονα αναπτύσσονται 4 ανισόπεδοι κόμβοι, για την εξυπηρέτηση των παρόδιων Δήμων (Α/Κ Κορωπίου, Α/Κ Αρτέμιδος, Α/Κ Πικερμίου, Α/Κ Ραφήνας), καθώς και 2 κόμβοι συστήματος στην συμβολή κύριων οδικών αξόνων (Α/Κ Αττικής Οδού, Α/Κ Σπάτων), ενώ παράλληλα κατασκευάζονται 14 ανισόπεδες διαβάσεις για την αποκατάσταση του τοπικού οδικού δικτύου.
Στο τελευταίο τμήμα πριν από την Λεωφ. Μαραθώνος, για λόγους περιβαλλοντικής προστασίας της περιοχής, αλλά και του υφιστάμενου αρχαιολογικού χώρου, το έργο κατασκευάζεται υπόγειο σε μήκος 1,850 χλμ.
4) Ο Οδικός Άξονας Α/Κ Μεσογείων – Αγ. Μαρίνας
Και ο άξονας αυτός είναι μείζονος περιβαλλοντικής και κυκλοφοριακής σημασίας, διότι συνδέει με οδό ταχείας κυκλοφορίας τις κεντρικές περιοχές του Λεκανοπεδίου με τις παραθαλάσσιες περιοχές. Αποσυμφορεί δε τόσο τον οικιστικό ιστό των νοτίων περιοχών όσο και τις βεβαρημένες Λεωφόρους Βάρης-Κορωπίου και Βουλιαγμένης.
Ο άξονας από τον Α/Κ Μεσογείων μέχρι τον Η/Κ Λατομείου σχεδιάστηκε με διατομή δύο λωρίδων ανά κατεύθυνση και ΛΕΑ και μεσαίο διαχωριστικό διάζωμα ασφαλείας, τύπου New Jersey, ενώ από τον Η/Κ Λατομείου μέχρι την Παραλιακή σχεδιάστηκε με μία λωρίδα ανά κατεύθυνση. Κατά μήκος του άξονα αυτού έχει προβλεφθεί η ανάπτυξη 4 ημικόμβων με επιτρεπόμενες κινήσεις από και προς το κέντρο του Λεκανοπεδίου (Η/Κ Βάρης-Κορωπίου, Η/Κ Κιτσίου, Η/Κ Λατομείου, Η/Κ Αγίας Μαρίνας στην Παραλιακή Λεωφόρο).
Με τον σχεδιασμό αυτό, οι χρήστες που φθάνουν μέσω αυτοκινητόδρομου μέχρι τον Η/Κ Λατομείου στην συνέχεια διακλαδίζονται είτε προς την βόρεια και ανατολική πλευρά της υπό ένταξη περιοχής Αγίας Μαρίνας είτε προς την νότια και δυτική πλευρά του οικισμού με την μορφή των περιμετρικών διαδρομών. Κατ’ αυτόν τον τρόπο αποφεύγεται η αποκλειστική χρήση της Παραλιακής Λεωφόρου που θα υπερφόρτωνε κυκλοφοριακά την υπόψη περιοχή.
Στο τμήμα από τον Α/Κ Μεσογείων μέχρι τον Η/Κ Βάρης-Κορωπίου, για την προστασία του περιβάλλοντος και την αποφυγή δημιουργίας κινήτρων για νέα δόμηση, αποφεύγονται οι ενδιάμεσοι ανισόπεδοι κόμβοι.
Στο τμήμα από Α/Κ Μεσογείων μέχρι τον Η/Κ Λατομείου, όπου το έργο διαθέτει χαρακτηριστικά αυτοκινητόδρομου, επί συνολικού μήκους 10,400 χλμ. τα 1,180 χλμ. είναι υπόγειο έργο (ανεξάρτητο για κάθε κατεύθυνση), ενώ από τον Η/Κ Λατομείου μέχρι την παραλιακή λεωφόρο, επί συνολικού μήκους 3,463 χλμ. τα 218 μέτρα είναι υπόγειο έργο διπλής κατεύθυνσης με 1 λωρίδα ανά κατεύθυνση κυκλοφορίας.
Κατά μήκος της παραλιακής λεωφόρου και ειδικότερα έμπροσθεν της εκκλησίας της Αγίας Μαρίνας προβλέπεται η υπογειοποίηση της λεωφόρου με κατασκευή cut and cover σε μήκος 100 μέτρων περίπου και ειδική διαμόρφωση, έτσι ώστε να διαμορφωθεί ενιαίος χώρος με το θαλάσσιο μέτωπο, ενώ προβλέπονται και παρεμβάσεις, στην παραλιακή λεωφόρο προς Σούνιο, ώστε να διαμορφωθεί διατομή ασφαλούς κυκλοφορίας με 2 λωρίδες ανά κατεύθυνση.
5) Η ολοκλήρωση του Άξονα Σταυρού–Ραφήνας
Πρόκειται για την επέκταση της υφιστάμενης Αττικής Οδού μέχρι τη σύνδεση με τον προβλεπόμενο Νέο Οδικό Άξονα, από Α/Κ Μεσογείων προς Ραφήνα. Ολοκληρώνεται έτσι η βόρεια σύνδεση της Αττικής Οδού με τους Νέους Αυτοκινητόδρομους Αττικής.
6) Η ανακατασκευή και υπογειοποίηση της Λεωφ. Ποσειδώνος
Η παραλλαγή και υπογειοποίηση της Λεωφ. Ποσειδώνος μήκους 1,690 χλμ. (εκ των οποίων 0,740 χλμ. είναι υπόγειο έργο) αναπτύσσεται στο σύνολό της εντός του υπό δημιουργία Μητροπολιτικού πάρκου. Το έργο της κάλυψης αποβλέπει στην ενοποίηση του Μητροπολιτικού Πάρκου με τον επίσης πολύ σημαντικό δημόσιο χώρο του Αγίου Κοσμά και με το θαλάσσιο μέτωπο. Με τον τρόπο αυτό εξασφαλίζεται ενιαίος χώρος συνολικής έκτασης 6.000 στρεμμάτων, ενώ η κυκλοφορία επί της Λεωφ. Ποσειδώνος διενεργείται απρόσκοπτα σε ταπεινωμένο πλέον επίπεδο, ανεξάρτητα από τις δραστηριότητες του Μητροπολιτικού Πάρκου. Η διατομή του νέου έργου θα διαμορφωθεί σε τρεις λωρίδες κυκλοφορίας και λωρίδα έκτακτης ανάγκης ανά κατεύθυνση.
Κατά μήκος της χάραξης, πέραν του Α/Κ Ποσειδώνος, ο οποίος συνδέει ανισόπεδα την Λεωφ. Ποσειδώνος με τον Οδικό άξονα προς την Νότια επέκταση της Περιφερειακής Υμηττού, προβλέπεται η δημιουργία δύο ανισόπεδων κόμβων (Α/Κ αθλητικού κέντρου, Α/Κ Αγίου Κοσμά).
7) Συνδετήριο οδικό τμήμα προς το κέντρο της Αθήνας από τον Α/Κ Σακέτα μέχρι την Ούλωφ Πάλμε
Πρόκειται για την επέκταση του οδικού άξονα της σήραγγας Υμηττού από τον Α/Κ Σακέτα μέχρι την Ούλωφ Πάλμε, με την οποία εξασφαλίζεται η απρόσκοπτη κίνηση των οχημάτων από και προς το κέντρο της Αθήνας απομακρύνοντάς την παράλληλα από τον Δήμο Καισαριανής. Επί συνολικού μήκους 3,786 χλμ. τα 1,595 χλμ. που αφορούν στον οικιστικό ιστό του Δήμου Καισαριανής, διαμορφώνονται ως υπόγειο έργο, έτσι ώστε να μην δημιουργείται πλέον καμία όχληση τόσο στον Δήμο Καισαριανής, όσο και στο Πανεπιστήμιο απομακρύνοντας την διερχόμενη κυκλοφορία από την οδό Καισαριανής και από το Πανεπιστήμιο.
Το υπόγειο έργο (ανεξάρτητο για κάθε κατεύθυνση κυκλοφορίας) διαμορφώνεται με δύο λωρίδες κυκλοφορίας. Στην απόληξή του προς την Ούλωφ Πάλμε μετά το σημείο ανάδυσης διαμορφώνεται με 4 λωρίδες κυκλοφορίας στην κατεύθυνση εισόδου προς το κέντρο ώστε να αποφεύγεται το πρόβλημα συσσώρευσης οχημάτων μέσα στην σήραγγα. Παράλληλα η Λεωφ. Ούλωφ Πάλμε σε μήκος 350 μέτρων υποβιβάζεται, προκειμένου να διασταυρωθούν ανισόπεδα οι κύριες εγκάρσιες ροές και να βελτιωθεί σημαντικά η παροχετευτικότητα του αρτηριακού δικτύου της περιοχής με την εφαρμογή κατάλληλων κυκλοφοριακών ρυθμίσεων και διαμορφώσεων.
Κατά μήκος του οδικού αυτού έργου αναπτύσσεται ο Α/Κ Καισαριανής.
Σύστημα Διοδίων
Θέλω να τονίσω ότι στους Νέους Αυτοκινητόδρομους Αττικής θα υπάρχει ηλεκτρονικό σύστημα ώστε τα διόδια να καταβάλλονται ανά χλμ., δηλαδή οι οδηγοί θα χρεώνονται ανάλογα με την απόσταση που θα διανύουν, που είναι και το δίκαιο σύστημα. Βεβαίως, θα υπάρχει και η δυνατότητα πληρωμής διοδίων με χειροκίνητο σύστημα. Για την εξυπηρέτηση της πληρωμής με χειροκίνητο σύστημα, έχει προβλεφθεί η ανάπτυξη σταθμών διοδίων στις παρακάτω θέσεις:
1. Στην Νότια επέκταση της Περιφερειακής Υμηττού στην περιοχή της Ηλιούπολης μετωπικός σταθμός διπλής κατεύθυνσης
2. Στην Χ.Θ. 5+220 μετά την έξοδο της σήραγγας Υμηττού προς τα Μεσόγεια και πριν από τον Α/Κ Μεσογείων, μετωπικός σταθμός διπλής κατεύθυνσης πλησίον του Κ.Ε.Σ.
3. Στον οδικό άξονα Α/Κ Μεσογείων – Α/Κ Ραφήνας στην Χ.Θ. 16+500 μεταξύ του Α/Κ Αττικής Οδού και του Α/Κ Αρτέμιδας, μετωπικός σταθμός διπλής κατεύθυνσης.
4. Στο τμήμα Α/Κ Μεσογείων – Αγία Μαρίνα στην Χ.Θ. 0+900 δύο πλευρικοί σταθμοί στους συνδετήριους κλάδους των ενδομεσογειακών μετακινήσεων του Α/Κ Μεσογείων.
5. Στην επέκταση της Σταυρού – Ραφήνας σε θέση που έχει προβλεφθεί στο ήδη κατασκευασμένο τμήμα μετωπικός σταθμός μονής κατεύθυνσης
Το ύψος των διοδίων αποτελεί βασικό αντικείμενο του ανταγωνισμού στον διαγωνισμό και το μόνο που μπορώ να πω είναι ότι η τιμή ανά χιλιόμετρο δεν θα είναι η ίδια σε όλα τα τμήματα. Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι το τμήμα της Δυτικής Περιφερειακής Υμηττού από Λεωφ. Κατεχάκη μέχρι Λεωφ. Ποσειδώνος: Θα έχει την χαμηλότερη τιμή ανά χλμ. για να διευκολύνεται η χρήση του νέου αυτοκινητόδρομου και να μην επιβαρύνεται ο οικιστικός ιστός των παρακείμενων Δήμων από την διαμπερή κυκλοφορία.
Επενδύσεις και Απασχόληση
Αξίζει τέλος να επισημανθεί, κατά την τρέχουσα οικονομική κρίση που πλήττει ήδη σημαντικά και το απασχολούμενο στην περιοχή Αττικής εργατοτεχνικό προσωπικό, ότι οι Νέοι Αυτοκινητόδρομοι Αττικής πέραν της εισροής ιδιωτικών επενδυτικών κεφαλαίων ύψους 1,3 δισ. € κατ’ ελάχιστον, θα συμβάλλουν αποφασιστικά και στην τόνωση της απασχόλησης του προσωπικού αυτού. Συγκεκριμένα:
1. Περίοδος Κατασκευής: Εκτιμάται ότι θα δημιουργηθούν 4.000 άμεσες θέσεις εργασίας στο Έργο για διάστημα 4,5 ετών.
2. Περίοδος Λειτουργίας - Συντήρησης - Εκμετάλλευσης: Εκτιμάται ότι θα δημιουργηθούν 800 μόνιμες θέσεις εργασίας καθόλη τη διάρκεια λειτουργίας του έργου.
κι εδώ:
25.1.09
Ανακοίνωση 25.1.09 από τη ΔΙΑΔΗΜΟΤΙΚΗ ΣΥΝΤΟΝΙΣΤΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΑΣΩΣΗ ΤΟΥ ΥΜΗΤΤΟΥ
Το τελευταίο διάστημα βρίσκεται ξανά στην επικαιρότητα το ζήτημα της κατασκευής
του νότιου τμήματος της Δυτικής Περιφερειακής Λεωφόρου Υμηττού και γενικότερα, των επεκτάσεων της Αττικής Οδού στον ορεινό όγκο του Υμηττού.
Το ΥΠΕΧΩΔΕ, παρά τις συνεχείς αιτήσεις βουλευτών, δημάρχων , δημοτικών παρατάξεων και φορέων πολιτών, εξακολουθεί να μην δημοσιοποιεί και να αποκρύπτει τις τεχνικές μελέτες των έργων αυτών, παρά το γεγονός ότι από τις 2 Ιουνίου 2008, σε Συνέντευξη Τύπου, ο υπουργός δήλωνε ότι η χάραξη των νέων αυτοκινητόδρομων και οι τεχνικές μελέτες έχουν οριστικοποιηθεί και ότι επίκειται η ολοκλήρωση της Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων.
Πρόσφατα. μια σειρά δημοσιεύματα ( Kαθημερινή 13/1, Ελευθεροτυπία 24/1, Νέα 24/1 κ.α),αναφέρουν ότι επίκειται η προκήρυξη και η δημοπράτηση της κατασκεύης των νέων αυτοκινητόδρομων στην Αττική μήκους άνω των 55 χιλιομέτρων και προϋπολογισμού 1,2 δις ευρώ. Ηδη, έχουν εκδηλώσει ιδιαίτερο ενδιαφέρον και ασκούν πιέσεις εγχώριες κατασκευαστικές εταιρίες και ξένοι όμιλοι, εφ’όσον προβλέπεται η είσπραξη επί 25 χρόνια διοδίων από τους 10 προβλεπόμενους σταθμούς.
Σύμφωνα με τα «Νέα» (24.1), «…ο σχεδιασμός του ΥΠΕΧΩΔΕ χρειάστηκε να τροποποιηθεί έξι φορές, για περιβαλλοντικούς λόγους αλλά και λόγω πιέσεων από τους Δήμους Ελληνικού, Ηλιούπολης και Αργυρούπολης…». Εξ’άλλου, είναι γνωστό ότι και οι Δήμοι Βύρωνα και Καισαριανής έχουν εκφράσει επιφυλάξεις, αναμένοντας τά τελικά σχέδια του ΥΠΕΧΩΔΕ, ενώ οι Δήμοι Κορωπίου και Βάρης δεν έχουν δημοσιοποιήσει τις θέσεις τους. Αντιρρήσεις έχουν επίσης εκφραστεί και από άλλους Δήμους της Ανατολικής Αττικής.
Επισημαίνεται ότι ο Δήμος Ηλιούπολης έχει εκδηλώσει τη διαφωνία του για την δημιουργία κόμβου σύνδεσης της Δυτ. Περιφ. Λεωφόρου Υμηττού με έναν τοπικό κεντρικό οδικό άξονα (την Λεωφ. Σοφ.Βενιζέλου), υποδεικνύοντας τη μετατόπισή του προς τα όρια με τον Δήμο Αργυρούπολης. Οπως αναφέρεται σε επιστολή του Δημάρχου Αργυρούπολης προς τον υπουργό ΠΕΧΩΔΕ (18.12.08), «…παράγοντες του Δημοτικού Συμβουλίου Ηλιούπολης ισχυρίζονται ότι έδιωξαν τον κόμβο της Ηλιούπολης και τον μετατόπισαν στην Αργυρούπολη…Με τις νέες προτάσεις και μελέτες...παρατηρούμε ότι καταστρατηγούνται ακόμη και οι πιο σημαντικές παράμετροι, όροι και προϋποθέσεις για την κατασκεύη του περιφερειακού δρόμου… »
Επισημαίνεται ακόμη, ότι ο Δήμος Ελληνικού έχει εκφράσει την συνολική αντίθεσή του στην κατασκευή της Δυτ. Περιφ. Λεωφ. Υμηττού και των υπόγειων επεκτάσεών της μήκους άνω των 1500 μέτρων μέσα από το Δήμο, μέχρι την λεωφόρο Βουλιαγμένης και στη συνέχεια μέχρι την παραλιακή λεωφόρο Ποσειδώνος, καθώς και με την δημιουργία 5 ανισόπεδων κόμβων στα όριά του…
Η «Διαδημοτική Συντονιστική Επιτροπή για τη Διάσωση του Υμηττού»,στην οποία συμμετέχουν τοπικοί φορείς και πολίτες 16 Δήμων γύρω από τον Υμηττό, από την ίδρυσή της την άνοιξη του 2007 έχει τοποθετηθεί ενάντια στην κατασκευή νέων αυτοκινητόδρομων στον Υμηττό, επειδή θεωρεί ότι θα υποβαθμίσουν ακόμη περισότερο το οικοσύστημα και την βιοποικιλότητα του βουνού, χωρίς να αντιμετωπίσουν ουσιαστικά και μακροπρόθεσμα τα σημερινά κυκλοφοριακά προβλήματα της πρωτεύουσας.
Η «Διαδημοτική» πιστεύει ότι πρέπει να υπάρξει μια διαφορετική διαχείριση του υπάρχοντος οδικού δικτύου και να δοθεί προτεραιότητα στην ενίσχυση των δημόσιων μεταφορικών μέσων και ιδιαίτερα των μέσων σταθερής τροχιάς, στην επέκταση του δικτύου των λεωφορειολωρίδων, στην δημιουργία εκτεταμένου δικτύου ποδηλατόδρομων και πεζόδρομων.
Η «Διαδημοτική Συντονιστική Επιτροπή για τη Διάσωση του Υμηττού» έχει ήδη προχωρήσει στη κατεύθυνση της συγκρότησης ενός ευρύτατου μετώπου κοινωνικών και πολιτικών δυνάμεων, με στόχο την ανάδειξη και αποτροπή των σχεδίων που απειλούν τον Υμηττό, και ειδικότερα την αποτροπή της κατασκευής νέων αυτοκινητόδρομων.
Μέσα στον Φεβρουάριο προγραμματίζουμε Συνέλευση για την προώθηση συγκεκριμένων δράσεων.
25.1.2009
Το (Προσωρινό) Συντονιστικό της Διαδημοτικής
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ
Την Τετάρτη 28 Ιανουαρίου στις 8μμ στο Δημαρχείο Χολαργού, θα γίνουν τα εγκαίνια εικαστικής παρέμβασης για τον Υμηττό από τον Τζίμη Ευθυμίου (Αέρα Πατέρα) και άλλους. Ας είμαστε εκεί και τα λέμε.
του νότιου τμήματος της Δυτικής Περιφερειακής Λεωφόρου Υμηττού και γενικότερα, των επεκτάσεων της Αττικής Οδού στον ορεινό όγκο του Υμηττού.
Το ΥΠΕΧΩΔΕ, παρά τις συνεχείς αιτήσεις βουλευτών, δημάρχων , δημοτικών παρατάξεων και φορέων πολιτών, εξακολουθεί να μην δημοσιοποιεί και να αποκρύπτει τις τεχνικές μελέτες των έργων αυτών, παρά το γεγονός ότι από τις 2 Ιουνίου 2008, σε Συνέντευξη Τύπου, ο υπουργός δήλωνε ότι η χάραξη των νέων αυτοκινητόδρομων και οι τεχνικές μελέτες έχουν οριστικοποιηθεί και ότι επίκειται η ολοκλήρωση της Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων.
Πρόσφατα. μια σειρά δημοσιεύματα ( Kαθημερινή 13/1, Ελευθεροτυπία 24/1, Νέα 24/1 κ.α),αναφέρουν ότι επίκειται η προκήρυξη και η δημοπράτηση της κατασκεύης των νέων αυτοκινητόδρομων στην Αττική μήκους άνω των 55 χιλιομέτρων και προϋπολογισμού 1,2 δις ευρώ. Ηδη, έχουν εκδηλώσει ιδιαίτερο ενδιαφέρον και ασκούν πιέσεις εγχώριες κατασκευαστικές εταιρίες και ξένοι όμιλοι, εφ’όσον προβλέπεται η είσπραξη επί 25 χρόνια διοδίων από τους 10 προβλεπόμενους σταθμούς.
Σύμφωνα με τα «Νέα» (24.1), «…ο σχεδιασμός του ΥΠΕΧΩΔΕ χρειάστηκε να τροποποιηθεί έξι φορές, για περιβαλλοντικούς λόγους αλλά και λόγω πιέσεων από τους Δήμους Ελληνικού, Ηλιούπολης και Αργυρούπολης…». Εξ’άλλου, είναι γνωστό ότι και οι Δήμοι Βύρωνα και Καισαριανής έχουν εκφράσει επιφυλάξεις, αναμένοντας τά τελικά σχέδια του ΥΠΕΧΩΔΕ, ενώ οι Δήμοι Κορωπίου και Βάρης δεν έχουν δημοσιοποιήσει τις θέσεις τους. Αντιρρήσεις έχουν επίσης εκφραστεί και από άλλους Δήμους της Ανατολικής Αττικής.
Επισημαίνεται ότι ο Δήμος Ηλιούπολης έχει εκδηλώσει τη διαφωνία του για την δημιουργία κόμβου σύνδεσης της Δυτ. Περιφ. Λεωφόρου Υμηττού με έναν τοπικό κεντρικό οδικό άξονα (την Λεωφ. Σοφ.Βενιζέλου), υποδεικνύοντας τη μετατόπισή του προς τα όρια με τον Δήμο Αργυρούπολης. Οπως αναφέρεται σε επιστολή του Δημάρχου Αργυρούπολης προς τον υπουργό ΠΕΧΩΔΕ (18.12.08), «…παράγοντες του Δημοτικού Συμβουλίου Ηλιούπολης ισχυρίζονται ότι έδιωξαν τον κόμβο της Ηλιούπολης και τον μετατόπισαν στην Αργυρούπολη…Με τις νέες προτάσεις και μελέτες...παρατηρούμε ότι καταστρατηγούνται ακόμη και οι πιο σημαντικές παράμετροι, όροι και προϋποθέσεις για την κατασκεύη του περιφερειακού δρόμου… »
Επισημαίνεται ακόμη, ότι ο Δήμος Ελληνικού έχει εκφράσει την συνολική αντίθεσή του στην κατασκευή της Δυτ. Περιφ. Λεωφ. Υμηττού και των υπόγειων επεκτάσεών της μήκους άνω των 1500 μέτρων μέσα από το Δήμο, μέχρι την λεωφόρο Βουλιαγμένης και στη συνέχεια μέχρι την παραλιακή λεωφόρο Ποσειδώνος, καθώς και με την δημιουργία 5 ανισόπεδων κόμβων στα όριά του…
Η «Διαδημοτική Συντονιστική Επιτροπή για τη Διάσωση του Υμηττού»,στην οποία συμμετέχουν τοπικοί φορείς και πολίτες 16 Δήμων γύρω από τον Υμηττό, από την ίδρυσή της την άνοιξη του 2007 έχει τοποθετηθεί ενάντια στην κατασκευή νέων αυτοκινητόδρομων στον Υμηττό, επειδή θεωρεί ότι θα υποβαθμίσουν ακόμη περισότερο το οικοσύστημα και την βιοποικιλότητα του βουνού, χωρίς να αντιμετωπίσουν ουσιαστικά και μακροπρόθεσμα τα σημερινά κυκλοφοριακά προβλήματα της πρωτεύουσας.
Η «Διαδημοτική» πιστεύει ότι πρέπει να υπάρξει μια διαφορετική διαχείριση του υπάρχοντος οδικού δικτύου και να δοθεί προτεραιότητα στην ενίσχυση των δημόσιων μεταφορικών μέσων και ιδιαίτερα των μέσων σταθερής τροχιάς, στην επέκταση του δικτύου των λεωφορειολωρίδων, στην δημιουργία εκτεταμένου δικτύου ποδηλατόδρομων και πεζόδρομων.
Η «Διαδημοτική Συντονιστική Επιτροπή για τη Διάσωση του Υμηττού» έχει ήδη προχωρήσει στη κατεύθυνση της συγκρότησης ενός ευρύτατου μετώπου κοινωνικών και πολιτικών δυνάμεων, με στόχο την ανάδειξη και αποτροπή των σχεδίων που απειλούν τον Υμηττό, και ειδικότερα την αποτροπή της κατασκευής νέων αυτοκινητόδρομων.
Μέσα στον Φεβρουάριο προγραμματίζουμε Συνέλευση για την προώθηση συγκεκριμένων δράσεων.
25.1.2009
Το (Προσωρινό) Συντονιστικό της Διαδημοτικής
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ
Την Τετάρτη 28 Ιανουαρίου στις 8μμ στο Δημαρχείο Χολαργού, θα γίνουν τα εγκαίνια εικαστικής παρέμβασης για τον Υμηττό από τον Τζίμη Ευθυμίου (Αέρα Πατέρα) και άλλους. Ας είμαστε εκεί και τα λέμε.
Η παρουσίαση του έργου από τον Σουφλιά
΄
Αθήνα, 2 Ιουνίου 2008
ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΤΥΠΟΥ
Υπουργού ΠΕΧΩΔΕ κ. ΓΙΩΡΓΟΥ ΣΟΥΦΛΙΑ
Για την παρουσίαση του έργου
«Νέοι Αυτοκινητόδρομοι Αττικής»
το κείμενο βρίσκεται κι εδώ:
http://www.ypexode.gr/index.php?option=com_content&view=article&id=3333:0806021&catid=23:2008-07-23-13-51-55&Itemid=2
ο χάρτης με το σχέδιο βρίσκεται εδώ: http://www.minenv.gr/download/2008-06-02.neoi.aftokinitodromoi.attikis.pdf
Σήμερα παρουσιάζουμε το σχεδιασμό ενός συνόλου έργων πάρα πολύ σημαντικών για τους κατοίκους της Αττικής. Πρόκειται για τους Νέους Αυτοκινητοδρόμους Αττικής, συνολικού μήκους περίπου 55 χλμ.
Με τα έργα αυτά διπλασιάζουμε τους ασφαλείς και σύγχρονους αυτοκινητόδρομους ταχείας κυκλοφορίας μέσα στην Αττική και συμβάλλουμε αποφασιστικά στην περιβαλλοντική αναβάθμιση και την κυκλοφοριακή αποσυμφόρηση των αστικών κέντρων της Αττικής. Έτσι, κάνουμε πιο ανθρώπινη τη ζωή των κατοίκων της.
Οι Νέοι Αυτοκινητόδρομοι Αττικής ολοκληρώνουν, σε συνδυασμό με την υφιστάμενη Αττική Οδό και τη Λ. Κηφισού, τον μεγάλο εσωτερικό περιφερειακό δακτύλιο του Λεκανοπεδίου. Επιπλέον, κατασκευάζουμε το Νοτιοανατολικό τμήμα του εξωτερικού περιφερειακού δακτυλίου της Αττικής.
Όπως γνωρίζετε, έχουμε αναθέσει μετά από διεθνείς διαγωνισμούς τους «Δρόμους Ανάπτυξης», τα έξι μεγάλα έργα με συμβάσεις παραχώρησης, που έχουν ήδη αρχίσει να κατασκευάζονται. Με αυτά δημιουργούνται 1.417 χλμ. νέων σύγχρονων αυτοκινητόδρομων, συνολικού προϋπολογισμού 8,6 δισ. ευρώ. Και τα έξι αυτά έργα γίνονται στην ελληνική περιφέρεια. Το ίδιο ισχύει και για το μέγιστο ποσοστό των έργων που δημοπρατήσαμε με το νέο νόμο και κατασκευάζονται με δημόσιους και κοινοτικούς πόρους, συνολικού προϋπολογισμού άλλων 9 δισ. ευρώ.
Με τα έργα αυτά γίνεται μία πραγματική κοσμογονία στην ελληνική περιφέρεια και ποτέ άλλοτε δεν έχουν κατασκευαστεί τόσα πολλά έργα σε όλη τη χώρα! Υλοποιούμε ανεκπλήρωτες προσδοκίες πολλών δεκαετιών.
Τώρα, λοιπόν, που έχει μπει το νερό στ’ αυλάκι, ήρθε η ώρα να προχωρήσουμε και ένα σπουδαίο σύνολο άκρως απαραίτητων οδικών έργων στο Λεκανοπέδιο: Τους Νέους Αυτοκινητοδρόμους Αττικής, προϋπολογισμού 1,2 δισ. ευρώ και μήκους περίπου 55 χλμ.
Θέλω σε αυτό το σημείο να τονίσω ότι οι Νέοι Αυτοκινητόδρομοι Αττικής είναι ένα πολύ σημαντικό περιβαλλοντικό έργο. Το κόστος του έργου έχει αυξηθεί σημαντικά, καθώς επελέγη η λύση της πλήρους υπογειοποίησης στην δυτική πλευρά του Υμηττού. Έτσι, παραμένουν ανέγγιχτες οι παρυφές του Υμηττού προς Βύρωνα, Ηλιούπολη, Αργυρούπολη και Ελληνικό, με πλήρη υπογειοποίηση της Δυτικής Περιφερειακής Υμηττού.
Μετά από αναλυτική διερεύνηση πολλών εναλλακτικών λύσεων, επελέγη η βέλτιστη, από κυκλοφοριακής και περιβαλλοντικής άποψης, λύση και οριστικοποιήθηκαν οι κυκλοφοριακές μελέτες και οι μελέτες οδοποιίας (χάραξη, μηκοτομές, κόμβοι, διατομές κ.λπ.), στο επίπεδο που απαιτείται για την προκήρυξη νέου διεθνούς διαγωνισμού με Σύμβαση Παραχώρησης. Δεν ισχύει δηλαδή η προεπιλογή που είχε γίνει προ ετών. Θα γίνει νέος διαγωνισμός, διότι πρόκειται για ένα εντελώς διαφορετικό έργο.
Η προκήρυξη του διαγωνισμού υπολογίζουμε ότι θα γίνει μέχρι το τέλος του έτους. Αν δεν υπάρχουν προβλήματα με ενστάσεις, του χρόνου τέτοιον καιρό μπορεί να έχουμε ανάδοχο. Υπολογίζουμε ότι μέχρι τα τέλη του 2013 το έργο μπορεί να είναι έτοιμο στο σύνολό του. Ωστόσο, θα προβλέπονται ενδιάμεσες προθεσμίες και θα παραδοθούν νωρίτερα ορισμένα τμήματα, όπως, π.χ. το τμήμα προς Ελληνικό και αυτό προς την παραλιακή λεωφόρο στο ύψος της Αγίας Μαρίνας μετά την Βάρκιζα.
Παράλληλα, επικαιροποιείται η εκπονηθείσα περιβαλλοντική μελέτη, λαμβάνοντας υπόψη τις αλλαγές που έγιναν μετά από συζήτηση με τις Δημοτικές Αρχές και άλλους φορείς.
Εδώ είναι αναγκαίο να γίνουν δύο βασικές συγκρίσεις:
Η πρώτη αφορά στα μεγάλης περιβαλλοντικής σημασίας συγκριτικά ποσοστά υπόγειων και επιφανειακών έργων, στο δυτικό μέτωπο του Υμηττού, μεταξύ της σημερινής Αττικής Οδού και των Νέων Αυτοκινητοδρόμων Αττικής.
Η σύγκριση είναι συντριπτική. Η σημερινή Αττική Οδός έχει το μεγαλύτερο μέρος της υπέργειο, σε ποσοστό 60%, ενώ στους Νέους Αυτοκινητοδρόμους Αττικής, μόλις το 10% είναι υπέργειο.
Η δεύτερη αφορά στη σύγκριση μεταξύ προβλέψεων της περιόδου 2001-2003 (φάση προεπιλογής των υποψηφίων χωρίς μελέτες) και σημερινού ολοκληρωμένου σχεδιασμού των Νέων Αυτοκινητοδρόμων Αττικής. Σύμφωνα με τις προβλέψεις της περιόδου 2001-2003, η Δυτική Περιφερειακή Υμηττού, από Α/Κ Κατεχάκη μέχρι Γλυφάδα, ήταν επιφανειακή με ορύγματα και επιχώματα, σε πλήρη αντίθεση με την μελετημένη σήμερα λύση η οποία σχεδόν στο σύνολό της είναι υπόγεια και προστατεύει πλήρως το περιβάλλον του Υμηττού.
Το μεγάλο αυτό έργο δεν ολοκληρώνει μόνο τον εσωτερικό κυκλοφοριακό δακτύλιο του Λεκανοπεδίου. Εντάσσεται μέσα στον ευρύτερο, ολοκληρωμένο συγκοινωνιακό σχεδιασμό μας για την κυκλοφοριακή οργάνωση στο Λεκανοπέδιο. Σχεδιασμός που βασίζεται σε τρεις άξονες:
1. Τη συνεχή επέκταση του δικτύου Μετρό, που θα επιτρέπει την άνετη και γρήγορη εξυπηρέτηση των περισσότερων Αθηναίων. Με τα έργα που κατασκευάσαμε και κατασκευάζουμε σήμερα προς Ελληνικό, Περιστέρι, Χαϊδάρι, τα οποία θα τεθούν σε λειτουργία στα τέλη του 2009, υπερδιπλασιάζουμε το μήκος των γραμμών.
Η γραμμή προς Πειραιά, με 6 σταθμούς και 7 χλμ., έχει ήδη δημοπρατηθεί και αναμένεται η ανάθεσή της μέχρι τέλος του έτους. Επιπλέον ολοκληρώνουμε εντός του 2009 τις μελέτες που χρειάζονται για τη δημοπράτηση του μεγάλου έργου της γραμμής V (γραμμής 4), η οποία θα προσθέσει στο δίκτυο του Μετρό της Αθήνας άλλους 20 σταθμούς και 20,2 χλμ. Δημιουργείται έτσι ένα πολύ σημαντικό δίκτυο Μετρό για την ουσιαστική κάλυψη των αναγκών του πληθυσμού ολόκληρου του Λεκανοπεδίου.
2. Την ολοκλήρωση των περιφερειακών αξόνων του Λεκανοπεδίου, έτσι ώστε η οδική κυκλοφορία να διοχετεύεται εκτός των οικιστικών περιοχών. Το 2013 η Αττική θα διαθέτει ένα ολοκληρωμένο και συνεκτικό δίκτυο με περισσότερα από 170 χλμ. σύγχρονων αυτοκινητοδρόμων με Ανισόπεδους Κόμβους. Αυτό επιτυγχάνεται:
Ø Με την κατασκευή των 55 χλμ. των Νέων Αυτοκινητοδρόμων Αττικής, με σύμβαση παραχώρησης.
Ø Με την κατασκευή στο πλαίσιο της Δ’ Προγραμματικής Περιόδου και άλλων 28,5 χλμ., αυτοκινητόδρομων ως Δημόσιων Έργων, προϋπολογισμού άλλων 350 εκατ. ευρώ, όπως της Λεωφόρου Κύμης, της επέκτασης της οδού του Λαυρίου με παράκαμψη του Μαρκόπουλου και του Λαυρίου, του περιφερειακού άξονα Παιανίας – Μαρκόπουλου με παράκαμψη Κορωπίου και της μερικής υπογειοποίησής της Λ. Αλεξάνδρας. Επίσης, θα κατασκευαστεί και αναβαθμιστεί το παράπλευρο δίκτυο του άξονα Μαρκοπούλου – Λαυρίου σε μήκος 40 χλμ.
Ø Με την διαπλάτυνση της Λ. Κηφισού από τις Τρεις Γέφυρες έως τον Κόμβο Μεταμόρφωσης, προϋπολογισμού 150 εκατ. ευρώ.
3. Τις συμπληρωματικές συγκοινωνιακές παρεμβάσεις που θα υποστηρίζουν τον κορμό της συγκοινωνιακής υποδομής της πόλης, όπως η δημιουργία χώρων στάθμευσης στο Μετρό και σε άλλα κομβικά σημεία του Λεκανοπεδίου (π.χ. Κορωπί, Παλλήνη, Κάντζα) και η βελτιστοποίηση της ροής των οχημάτων στο υφιστάμενο οδικό δίκτυο με το Κέντρο Διαχείρισης Κυκλοφορίας.
Οι Νέοι Αυτοκινητόδρομοι Αττικής υλοποιούν τις κατευθύνσεις του Ρυθμιστικού Σχεδίου Αθηνών και των εγκεκριμένων Γενικών Πολεοδομικών Σχεδίων των εμπλεκόμενων Δήμων (Ηλιούπολης, Αργυρούπολης, Ελληνικού, Γλυφάδας & Κορωπίου). Είναι ένα πραγματικά στρατηγικό έργο για την Αττική, καθώς:
Ø Ολοκληρώνει τον εσωτερικό περιφερειακό της δακτύλιο.
Ø Αναβαθμίζει κυκλοφοριακά και περιβαλλοντικά τη ζωή των κατοίκων της.
Ø Σταματούν οι περιπορείες των αυτοκινήτων από και προς το κέντρο αλλά και τις παραλίες της Αττικής και μειώνονται θεαματικά τα οχηματοχιλιόμετρα με συνακόλουθο μεγάλο περιβαλλοντικό, χρονικό και οικονομικό-ενεργειακό όφελος.
Χαρακτηριστικά αναφέρεται ότι για να διανυθούν σήμερα τα 14,5 χλμ. από τον Α/Κ της Κατεχάκη μέχρι τη Λεωφ. Ποσειδώνος, δαπανούν οι οδηγοί, σε ώρες εκτός αιχμής, πάνω από 40 λεπτά. Ο χρόνος αυτός θα περιοριστεί στα 8 με 10 λεπτά ακόμη και για τις φορτωμένες κυκλοφοριακά ώρες.
Για τη διαδρομή από τον Α/Κ Κατεχάκη μέχρι τα νότια παράλια, οι οδηγοί δαπανούν σήμερα σαφώς περισσότερο από 1 ώρα. Με τον προβλεπόμενο Νέο Οδικό Άξονα μέσω της μεγάλης Σήραγγας Υμηττού, ο χρόνος αυτός περιορίζεται στα 13 με 15 λεπτά.
Επτά (7) είναι οι κύριες συνιστώσες της προσφοράς του έργου αυτού στους κατοίκους του Λεκανοπεδίου:
1) Η Δυτική Περιφερειακή Υμηττού ολοκληρώνει τον μεγάλο εσωτερικό δακτύλιο του Λεκανοπεδίου και διοχετεύει την κυκλοφορία εκτός του οικιστικού ιστού της πόλης με αποτέλεσμα την ανακούφιση τόσο των νοτίων όσο και των κεντρικών περιοχών της Αθήνας αφού μειώνεται σημαντικά η διαμπερής κυκλοφορία.
2) Μειώνει την ατμοσφαιρική ρύπανση στο Λεκανοπέδιο της Αθήνας, λόγω της μείωσης τόσο των διανυόμενων αποστάσεων και συνολικών χρόνων διαδρομών όσο και της αύξησης των μέσων ταχυτήτων πέραν των χαμηλών ορίων που οδηγούν στην έκλυση αυξημένων ρύπων.
3) Η μεγάλη σήραγγα Υμηττού ενώνει πλέον απ’ ευθείας το Λεκανοπέδιο με τα Μεσόγεια επιτρέποντας ταχεία μετάβαση από μεγάλο μέρος του Λεκανοπεδίου προς το Αεροδρόμιο και τα Νότια παράλια της Αττικής
4) Οργανώνει την ανάπτυξη των περιοχών της Ανατολικής και της Νότιας Αττικής μέσα από ένα πλήρες δίκτυο αναβαθμισμένων αξόνων (Αττική Οδός, Λεωφ. Λαυρίου, Σήραγγα Υμηττού – Ραφήνα, Σήραγγα Υμηττού – Λεωφ. Βάρης Κορωπίου – Αγία Μαρίνα στο ύψος της παραλιακής μετά τη Βάρκιζα), αφού πλέον οι οδικοί άξονες θα προηγούνται της οικιστικής ανάπτυξης.
5) Βάζει τις βάσεις για την απ’ ευθείας διοχέτευση της κυκλοφορίας από το νότιο και ανατολικό Λεκανοπέδιο, προς την Εθνική Οδό Αθηνών – Λαμίας, με την προβλεπόμενη επέκτασή του μέχρι την Εθνική μας Οδό, στην περιοχή Αφιδνών, μήκους 25 χλμ., οπότε θα εκτονώνει απ’ ευθείας σχεδόν το μισό Λεκανοπέδιο της Αττικής. Έτσι δημιουργείται και ο εξωτερικός μεγάλος δακτύλιος του Λεκανοπεδίου.
6) Γρήγορη σύνδεση του Μητροπολιτικού Πάρκου Ελληνικού με όλες τις περιοχές του Λεκανοπεδίου
7) Αναβαθμίζει τα επίπεδα Οδικής Ασφάλειας και δίνει τη δυνατότητα για αναπλάσεις και πεζοδρομήσεις σε αρκετούς Δήμους της Αττικής.
Ας δούμε τώρα αναλυτικότερα τα βασικά τεχνικά χαρακτηριστικά του έργου:
Οι Νέοι Αυτοκινητόδρομοι Αττικής περιλαμβάνουν:
1) Τη Δυτική Περιφερειακή Υμηττού, από την νότια απόληξη της Αττικής Οδού στην Κατεχάκη έως την Λεωφ. Ποσειδώνος, μήκους 14,5 χλμ.
2) Τη μεγάλη Σήραγγα Υμηττού, μήκους 3,5 χλμ, με τις εκατέρωθεν προσβάσεις της, που συνδέει τη Νότια Πλευρά του Λεκανοπεδίου με τα Μεσόγεια, από Α/Κ Σακέτα μέχρι τον Α/Κ Μεσογείων, μήκους 7,5 χλμ.
3) Τον Οδικό Άξονα σύνδεσης Μεσογείων – Ραφήνας, από τον Α/Κ Μεσογείων (μετά τη μεγάλη Σήραγγα Υμηττού) μέχρι τη Ραφήνα, μήκους 17,0 χλμ. με ενδιάμεσο Α/Κ προς Αττική Οδό και Αεροδρόμιο. Προβλέπεται η επέκταση και η σύνδεσή τους από τη Ραφήνα μέχρι την Εθνική Οδό Αθηνών – Λαμίας στις Αφίδνες, μήκους άλλων 25 χλμ.
4) Τον Οδικό Άξονα Μεσογείων – Αγ. Μαρίνας, από τον Α/Κ Μεσογείων μέχρι την Αγία Μαρίνα, μήκους 11,5 χλμ.
5) Την ολοκλήρωση του Άξονα Σταυρού – Ραφήνας, σε μήκος άλλων 2,9 χλμ. μέχρι τον Α/Κ Σπάτων, (επί του άξονα Α/Κ Μεσογείων Ραφήνας)
6) Την ανακατασκευή και υπογειοποίηση της Λεωφ. Ποσειδώνος, μήκους 1,4 χλμ.
Αναλυτικότερα:
1) Δυτική Περιφερειακή Λεωφόρος Υμηττού από τη νότια απόληξη της Αττικής Οδού στην Κατεχάκη μέχρι τη Λεωφόρο Ποσειδώνος, μήκους 14,5 χλμ.
Είναι στο σύνολό της ένα υπόγειο έργο, με άνετα γεωμετρικά χαρακτηριστικά ανάλογα με αυτά της Αττικής Οδού (3 λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση και ΛΕΑ). Παρακάμπτει και ανακουφίζει κυκλοφοριακά και περιβαλλοντικά τα αστικά κέντρα Βύρωνα, Ηλιούπολης, Αργυρούπολης, Αλίμου και Ελληνικού. Είναι σχεδιασμένη έτσι ώστε όχι μόνο να μη θίγονται έστω και κατ’ ελάχιστο οι κάτοικοι των όμορων Δήμων.
Κατά μήκος της χάραξης προβλέπεται η ανάπτυξη πέντε (5) Ανισόπεδων Κόμβων Σακέτα, Ηλιούπολης, Κύπρου, Βουλιαγμένης και Ποσειδώνος. Οι κόμβοι Ηλιουπόλεως και Κύπρου έχουν ανασχεδιαστεί και υπογειοποιηθεί στο κύριο μέρος τους.
Στο μέτωπο του Υμηττού, η χάραξη αναδύεται στην επιφάνεια μόνο για 250 μ., στην περιοχή του Ανισόπεδου Ημικόμβου Ηλιούπολης, σε τμήμα μη ορατό από τις κατοικημένες περιοχές. Προβλέπεται δε - και θα είναι στις υποχρεώσεις του παραχωρησιούχου - η πυκνή φύτευση σε πλάτος 500 μέτρων κατά μήκος της οριογραμμής του οικιστικού ιστού στις περιοχές του Βύρωνα, της Ηλιούπολης και της Αργυρούπολης, δηλαδή η πυκνή φύτευση περίπου 2.500 – 3.000 στρεμμάτων.
2) Η μεγάλη Σήραγγα Υμηττού με τις εκατέρωθεν προσβάσεις της, που συνδέει τη Νότια Πλευρά του Λεκανοπεδίου με τα Μεσόγεια
Η μεγάλη Σήραγγα Υμηττού έχει δύο ξεχωριστούς κλάδους (έναν για κάθε κατεύθυνση), αρχίζει αμέσως μετά τον Α/Κ Σακέτα, έχει μήκος 3,5 χλμ. και αναδύεται στην περιοχή Κορωπίου στις ανατολικές υπώρειες του Υμηττού. Κάθε κλάδος διαθέτει τρεις λωρίδες κυκλοφορίας και ΛΕΑ.
Οι προσβάσεις στα δύο μέτωπα της σήραγγας διαμορφώνονται σε μη ορατές περιοχές, ακολουθούν το φυσικό ανάγλυφο με ελαχιστοποίηση των εκσκαφών και προβλέπεται η κάλυψή τους με πυκνή φύτευση.
Μετά την έξοδο της σήραγγας ο αυτοκινητόδρομος ακολουθεί το φυσικό ανάγλυφο έτσι ώστε να μην είναι ορατός από το Λεκανοπέδιο των Μεσογείων και καταλήγει στον Α/Κ Μεσογείων.
Ο υπόψη Α/Κ Μεσογείων αποτελεί «Κόμβο Συστήματος» υπό την έννοια ότι σ’ αυτόν διακλαδίζονται δύο ανεξάρτητοι οδικοί άξονες, ο πρώτος προς Αεροδρόμιο και Ραφήνα και ο δεύτερος προς Αγία Μαρίνα στην Παραλιακή Λεωφόρο.
3) Ο Οδικός Άξονας σύνδεσης Μεσογείων – Ραφήνας, από τον Α/Κ Μεσογείων (μετά τη μεγάλη Σήραγγα Υμηττού) μέχρι τη Ραφήνα,
Ο αυτοκινητόδρομος αυτός συνεχίζει να ακολουθεί το φυσικό ανάγλυφο και όπου υπάρχει αστική ανάπτυξη, διαμορφώνεται σε όρυγμα. Στη διαμόρφωση των Ανισόπεδων Κόμβων στις Λεωφόρους Λαυρίου, Αττικής Οδού, Σταυρού-Ραφήνας και Λεωφ. Μαραθώνος (απόληξη προς Ραφήνα).
Η διατομή διαμορφώνεται με δύο λωρίδες κυκλοφορίας και ΛΕΑ ανά κατεύθυνση και στα σημεία τομής με το τοπικό οδικό δίκτυο κατασκευάζονται ανισόπεδες διαβάσεις.
Στο τελευταίο τμήμα πριν από την Λεωφ. Μαραθώνος η περιβαλλοντική προστασία της περιοχής και ενός αρχαιολογικού χώρου επέβαλαν τον σχεδιασμό του έργου σε σήραγγα, μήκους 1.000 μ. περίπου.
4) Ο Οδικός Άξονας Α/Κ Μεσογείων – Αγ. Μαρίνας
Και ο άξονας αυτός είναι μείζονος περιβαλλοντικής και κυκλοφοριακής σημασίας, διότι συνδέει με οδό ταχείας κυκλοφορίας τις κεντρικές περιοχές του Λεκανοπεδίου με τις παραθαλάσσιες περιοχές. Αποσυμφορεί δε τόσο τον οικιστικό ιστό των νοτίων περιοχών όσο και τις βεβαρημένες Λεωφόρους Βάρης-Κορωπίου και Βουλιαγμένης.
Σχεδιάστηκε με διατομή δύο λωρίδων ανά κατεύθυνση και ΛΕΑ και μεσαίο διαχωριστικό διάζωμα ασφαλείας, τύπου New Jersey.
Για την προστασία του περιβάλλοντος και την αποφυγή δημιουργίας κινήτρων για νέα δόμηση, αποφεύγονται οι ενδιάμεσοι ανισόπεδοι κόμβοι. Διαμορφώνονται μόνον ένας Ανισόπεδος Κόμβος στη σύνδεση με την Λεωφ. Βάρης-Κορωπίου και ένας κόμβος στην παραλιακή Λεωφόρο.
Μετά τη διασταύρωση με τη Λεωφ. Βάρης-Κορωπίου και για την αποφυγή όχλησης στην αστικοποιημένη αυτή περιοχή, διαμορφώνεται μία σήραγγα 700 μ. περίπου.
5) Η ολοκλήρωση του Άξονα Σταυρού – Ραφήνας
Πρόκειται για την επέκταση της υφιστάμενης Αττικής Οδού μέχρι τη σύνδεση με τον προβλεπόμενο Νέο Οδικό Άξονα, από Α/Κ Μεσογείων προς Ραφήνα. Ολοκληρώνεται έτσι η βόρεια σύνδεση της Αττικής Οδού με τους Νέους Αυτοκινητοδρόμους Αττικής.
6) Η ανακατασκευή και υπογειοποίηση της Λεωφ. Ποσειδώνος
Στο πλαίσιο της δημιουργίας του Μεγάλου Πάρκου του Ελληνικού, διαμορφώνεται ενιαίος χώρος με το θαλάσσιο μέτωπο. Για να επιτευχθεί αυτό σχεδιάστηκε ανακατασκευή και υπογειοποίηση της Λεωφ. Ποσειδώνος, στο κρίσιμο τμήμα της διέλευσης από το Πάρκο, μήκους 1,4 χλμ.
Η διατομή διαμορφώνεται με τρεις λωρίδες κυκλοφορίας και ΛΕΑ ανά κατεύθυνση.
Σύστημα Διοδίων
Θέλω να τονίσω ότι στους Νέους Αυτοκινητοδρόμους Αττικής θα υπάρχει ηλεκτρονικό σύστημα ώστε τα διόδια να καταβάλλονται ανά χλμ, δηλαδή οι οδηγοί θα χρεώνονται ανάλογα με την απόσταση που θα διανύουν, που είναι και το δίκαιο σύστημα. Βεβαίως, θα υπάρχει και η δυνατότητα πληρωμής διοδίων με χειροκίνητο σύστημα.
Τα διόδια αποτελούν βασικό αντικείμενο του ανταγωνισμού στον διαγωνισμό και το μόνο που μπορώ να πω είναι ότι τα διόδια μπορεί να είναι φθηνότερα από τα διόδια στην υφιστάμενη Αττική Οδό, αλλά σε καμία περίπτωση δεν θα είναι ακριβότερα.
Αθήνα, 2 Ιουνίου 2008
ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΤΥΠΟΥ
Υπουργού ΠΕΧΩΔΕ κ. ΓΙΩΡΓΟΥ ΣΟΥΦΛΙΑ
Για την παρουσίαση του έργου
«Νέοι Αυτοκινητόδρομοι Αττικής»
το κείμενο βρίσκεται κι εδώ:
http://www.ypexode.gr/index.php?option=com_content&view=article&id=3333:0806021&catid=23:2008-07-23-13-51-55&Itemid=2
ο χάρτης με το σχέδιο βρίσκεται εδώ: http://www.minenv.gr/download/2008-06-02.neoi.aftokinitodromoi.attikis.pdf
Σήμερα παρουσιάζουμε το σχεδιασμό ενός συνόλου έργων πάρα πολύ σημαντικών για τους κατοίκους της Αττικής. Πρόκειται για τους Νέους Αυτοκινητοδρόμους Αττικής, συνολικού μήκους περίπου 55 χλμ.
Με τα έργα αυτά διπλασιάζουμε τους ασφαλείς και σύγχρονους αυτοκινητόδρομους ταχείας κυκλοφορίας μέσα στην Αττική και συμβάλλουμε αποφασιστικά στην περιβαλλοντική αναβάθμιση και την κυκλοφοριακή αποσυμφόρηση των αστικών κέντρων της Αττικής. Έτσι, κάνουμε πιο ανθρώπινη τη ζωή των κατοίκων της.
Οι Νέοι Αυτοκινητόδρομοι Αττικής ολοκληρώνουν, σε συνδυασμό με την υφιστάμενη Αττική Οδό και τη Λ. Κηφισού, τον μεγάλο εσωτερικό περιφερειακό δακτύλιο του Λεκανοπεδίου. Επιπλέον, κατασκευάζουμε το Νοτιοανατολικό τμήμα του εξωτερικού περιφερειακού δακτυλίου της Αττικής.
Όπως γνωρίζετε, έχουμε αναθέσει μετά από διεθνείς διαγωνισμούς τους «Δρόμους Ανάπτυξης», τα έξι μεγάλα έργα με συμβάσεις παραχώρησης, που έχουν ήδη αρχίσει να κατασκευάζονται. Με αυτά δημιουργούνται 1.417 χλμ. νέων σύγχρονων αυτοκινητόδρομων, συνολικού προϋπολογισμού 8,6 δισ. ευρώ. Και τα έξι αυτά έργα γίνονται στην ελληνική περιφέρεια. Το ίδιο ισχύει και για το μέγιστο ποσοστό των έργων που δημοπρατήσαμε με το νέο νόμο και κατασκευάζονται με δημόσιους και κοινοτικούς πόρους, συνολικού προϋπολογισμού άλλων 9 δισ. ευρώ.
Με τα έργα αυτά γίνεται μία πραγματική κοσμογονία στην ελληνική περιφέρεια και ποτέ άλλοτε δεν έχουν κατασκευαστεί τόσα πολλά έργα σε όλη τη χώρα! Υλοποιούμε ανεκπλήρωτες προσδοκίες πολλών δεκαετιών.
Τώρα, λοιπόν, που έχει μπει το νερό στ’ αυλάκι, ήρθε η ώρα να προχωρήσουμε και ένα σπουδαίο σύνολο άκρως απαραίτητων οδικών έργων στο Λεκανοπέδιο: Τους Νέους Αυτοκινητοδρόμους Αττικής, προϋπολογισμού 1,2 δισ. ευρώ και μήκους περίπου 55 χλμ.
Θέλω σε αυτό το σημείο να τονίσω ότι οι Νέοι Αυτοκινητόδρομοι Αττικής είναι ένα πολύ σημαντικό περιβαλλοντικό έργο. Το κόστος του έργου έχει αυξηθεί σημαντικά, καθώς επελέγη η λύση της πλήρους υπογειοποίησης στην δυτική πλευρά του Υμηττού. Έτσι, παραμένουν ανέγγιχτες οι παρυφές του Υμηττού προς Βύρωνα, Ηλιούπολη, Αργυρούπολη και Ελληνικό, με πλήρη υπογειοποίηση της Δυτικής Περιφερειακής Υμηττού.
Μετά από αναλυτική διερεύνηση πολλών εναλλακτικών λύσεων, επελέγη η βέλτιστη, από κυκλοφοριακής και περιβαλλοντικής άποψης, λύση και οριστικοποιήθηκαν οι κυκλοφοριακές μελέτες και οι μελέτες οδοποιίας (χάραξη, μηκοτομές, κόμβοι, διατομές κ.λπ.), στο επίπεδο που απαιτείται για την προκήρυξη νέου διεθνούς διαγωνισμού με Σύμβαση Παραχώρησης. Δεν ισχύει δηλαδή η προεπιλογή που είχε γίνει προ ετών. Θα γίνει νέος διαγωνισμός, διότι πρόκειται για ένα εντελώς διαφορετικό έργο.
Η προκήρυξη του διαγωνισμού υπολογίζουμε ότι θα γίνει μέχρι το τέλος του έτους. Αν δεν υπάρχουν προβλήματα με ενστάσεις, του χρόνου τέτοιον καιρό μπορεί να έχουμε ανάδοχο. Υπολογίζουμε ότι μέχρι τα τέλη του 2013 το έργο μπορεί να είναι έτοιμο στο σύνολό του. Ωστόσο, θα προβλέπονται ενδιάμεσες προθεσμίες και θα παραδοθούν νωρίτερα ορισμένα τμήματα, όπως, π.χ. το τμήμα προς Ελληνικό και αυτό προς την παραλιακή λεωφόρο στο ύψος της Αγίας Μαρίνας μετά την Βάρκιζα.
Παράλληλα, επικαιροποιείται η εκπονηθείσα περιβαλλοντική μελέτη, λαμβάνοντας υπόψη τις αλλαγές που έγιναν μετά από συζήτηση με τις Δημοτικές Αρχές και άλλους φορείς.
Εδώ είναι αναγκαίο να γίνουν δύο βασικές συγκρίσεις:
Η πρώτη αφορά στα μεγάλης περιβαλλοντικής σημασίας συγκριτικά ποσοστά υπόγειων και επιφανειακών έργων, στο δυτικό μέτωπο του Υμηττού, μεταξύ της σημερινής Αττικής Οδού και των Νέων Αυτοκινητοδρόμων Αττικής.
Η σύγκριση είναι συντριπτική. Η σημερινή Αττική Οδός έχει το μεγαλύτερο μέρος της υπέργειο, σε ποσοστό 60%, ενώ στους Νέους Αυτοκινητοδρόμους Αττικής, μόλις το 10% είναι υπέργειο.
Η δεύτερη αφορά στη σύγκριση μεταξύ προβλέψεων της περιόδου 2001-2003 (φάση προεπιλογής των υποψηφίων χωρίς μελέτες) και σημερινού ολοκληρωμένου σχεδιασμού των Νέων Αυτοκινητοδρόμων Αττικής. Σύμφωνα με τις προβλέψεις της περιόδου 2001-2003, η Δυτική Περιφερειακή Υμηττού, από Α/Κ Κατεχάκη μέχρι Γλυφάδα, ήταν επιφανειακή με ορύγματα και επιχώματα, σε πλήρη αντίθεση με την μελετημένη σήμερα λύση η οποία σχεδόν στο σύνολό της είναι υπόγεια και προστατεύει πλήρως το περιβάλλον του Υμηττού.
Το μεγάλο αυτό έργο δεν ολοκληρώνει μόνο τον εσωτερικό κυκλοφοριακό δακτύλιο του Λεκανοπεδίου. Εντάσσεται μέσα στον ευρύτερο, ολοκληρωμένο συγκοινωνιακό σχεδιασμό μας για την κυκλοφοριακή οργάνωση στο Λεκανοπέδιο. Σχεδιασμός που βασίζεται σε τρεις άξονες:
1. Τη συνεχή επέκταση του δικτύου Μετρό, που θα επιτρέπει την άνετη και γρήγορη εξυπηρέτηση των περισσότερων Αθηναίων. Με τα έργα που κατασκευάσαμε και κατασκευάζουμε σήμερα προς Ελληνικό, Περιστέρι, Χαϊδάρι, τα οποία θα τεθούν σε λειτουργία στα τέλη του 2009, υπερδιπλασιάζουμε το μήκος των γραμμών.
Η γραμμή προς Πειραιά, με 6 σταθμούς και 7 χλμ., έχει ήδη δημοπρατηθεί και αναμένεται η ανάθεσή της μέχρι τέλος του έτους. Επιπλέον ολοκληρώνουμε εντός του 2009 τις μελέτες που χρειάζονται για τη δημοπράτηση του μεγάλου έργου της γραμμής V (γραμμής 4), η οποία θα προσθέσει στο δίκτυο του Μετρό της Αθήνας άλλους 20 σταθμούς και 20,2 χλμ. Δημιουργείται έτσι ένα πολύ σημαντικό δίκτυο Μετρό για την ουσιαστική κάλυψη των αναγκών του πληθυσμού ολόκληρου του Λεκανοπεδίου.
2. Την ολοκλήρωση των περιφερειακών αξόνων του Λεκανοπεδίου, έτσι ώστε η οδική κυκλοφορία να διοχετεύεται εκτός των οικιστικών περιοχών. Το 2013 η Αττική θα διαθέτει ένα ολοκληρωμένο και συνεκτικό δίκτυο με περισσότερα από 170 χλμ. σύγχρονων αυτοκινητοδρόμων με Ανισόπεδους Κόμβους. Αυτό επιτυγχάνεται:
Ø Με την κατασκευή των 55 χλμ. των Νέων Αυτοκινητοδρόμων Αττικής, με σύμβαση παραχώρησης.
Ø Με την κατασκευή στο πλαίσιο της Δ’ Προγραμματικής Περιόδου και άλλων 28,5 χλμ., αυτοκινητόδρομων ως Δημόσιων Έργων, προϋπολογισμού άλλων 350 εκατ. ευρώ, όπως της Λεωφόρου Κύμης, της επέκτασης της οδού του Λαυρίου με παράκαμψη του Μαρκόπουλου και του Λαυρίου, του περιφερειακού άξονα Παιανίας – Μαρκόπουλου με παράκαμψη Κορωπίου και της μερικής υπογειοποίησής της Λ. Αλεξάνδρας. Επίσης, θα κατασκευαστεί και αναβαθμιστεί το παράπλευρο δίκτυο του άξονα Μαρκοπούλου – Λαυρίου σε μήκος 40 χλμ.
Ø Με την διαπλάτυνση της Λ. Κηφισού από τις Τρεις Γέφυρες έως τον Κόμβο Μεταμόρφωσης, προϋπολογισμού 150 εκατ. ευρώ.
3. Τις συμπληρωματικές συγκοινωνιακές παρεμβάσεις που θα υποστηρίζουν τον κορμό της συγκοινωνιακής υποδομής της πόλης, όπως η δημιουργία χώρων στάθμευσης στο Μετρό και σε άλλα κομβικά σημεία του Λεκανοπεδίου (π.χ. Κορωπί, Παλλήνη, Κάντζα) και η βελτιστοποίηση της ροής των οχημάτων στο υφιστάμενο οδικό δίκτυο με το Κέντρο Διαχείρισης Κυκλοφορίας.
Οι Νέοι Αυτοκινητόδρομοι Αττικής υλοποιούν τις κατευθύνσεις του Ρυθμιστικού Σχεδίου Αθηνών και των εγκεκριμένων Γενικών Πολεοδομικών Σχεδίων των εμπλεκόμενων Δήμων (Ηλιούπολης, Αργυρούπολης, Ελληνικού, Γλυφάδας & Κορωπίου). Είναι ένα πραγματικά στρατηγικό έργο για την Αττική, καθώς:
Ø Ολοκληρώνει τον εσωτερικό περιφερειακό της δακτύλιο.
Ø Αναβαθμίζει κυκλοφοριακά και περιβαλλοντικά τη ζωή των κατοίκων της.
Ø Σταματούν οι περιπορείες των αυτοκινήτων από και προς το κέντρο αλλά και τις παραλίες της Αττικής και μειώνονται θεαματικά τα οχηματοχιλιόμετρα με συνακόλουθο μεγάλο περιβαλλοντικό, χρονικό και οικονομικό-ενεργειακό όφελος.
Χαρακτηριστικά αναφέρεται ότι για να διανυθούν σήμερα τα 14,5 χλμ. από τον Α/Κ της Κατεχάκη μέχρι τη Λεωφ. Ποσειδώνος, δαπανούν οι οδηγοί, σε ώρες εκτός αιχμής, πάνω από 40 λεπτά. Ο χρόνος αυτός θα περιοριστεί στα 8 με 10 λεπτά ακόμη και για τις φορτωμένες κυκλοφοριακά ώρες.
Για τη διαδρομή από τον Α/Κ Κατεχάκη μέχρι τα νότια παράλια, οι οδηγοί δαπανούν σήμερα σαφώς περισσότερο από 1 ώρα. Με τον προβλεπόμενο Νέο Οδικό Άξονα μέσω της μεγάλης Σήραγγας Υμηττού, ο χρόνος αυτός περιορίζεται στα 13 με 15 λεπτά.
Επτά (7) είναι οι κύριες συνιστώσες της προσφοράς του έργου αυτού στους κατοίκους του Λεκανοπεδίου:
1) Η Δυτική Περιφερειακή Υμηττού ολοκληρώνει τον μεγάλο εσωτερικό δακτύλιο του Λεκανοπεδίου και διοχετεύει την κυκλοφορία εκτός του οικιστικού ιστού της πόλης με αποτέλεσμα την ανακούφιση τόσο των νοτίων όσο και των κεντρικών περιοχών της Αθήνας αφού μειώνεται σημαντικά η διαμπερής κυκλοφορία.
2) Μειώνει την ατμοσφαιρική ρύπανση στο Λεκανοπέδιο της Αθήνας, λόγω της μείωσης τόσο των διανυόμενων αποστάσεων και συνολικών χρόνων διαδρομών όσο και της αύξησης των μέσων ταχυτήτων πέραν των χαμηλών ορίων που οδηγούν στην έκλυση αυξημένων ρύπων.
3) Η μεγάλη σήραγγα Υμηττού ενώνει πλέον απ’ ευθείας το Λεκανοπέδιο με τα Μεσόγεια επιτρέποντας ταχεία μετάβαση από μεγάλο μέρος του Λεκανοπεδίου προς το Αεροδρόμιο και τα Νότια παράλια της Αττικής
4) Οργανώνει την ανάπτυξη των περιοχών της Ανατολικής και της Νότιας Αττικής μέσα από ένα πλήρες δίκτυο αναβαθμισμένων αξόνων (Αττική Οδός, Λεωφ. Λαυρίου, Σήραγγα Υμηττού – Ραφήνα, Σήραγγα Υμηττού – Λεωφ. Βάρης Κορωπίου – Αγία Μαρίνα στο ύψος της παραλιακής μετά τη Βάρκιζα), αφού πλέον οι οδικοί άξονες θα προηγούνται της οικιστικής ανάπτυξης.
5) Βάζει τις βάσεις για την απ’ ευθείας διοχέτευση της κυκλοφορίας από το νότιο και ανατολικό Λεκανοπέδιο, προς την Εθνική Οδό Αθηνών – Λαμίας, με την προβλεπόμενη επέκτασή του μέχρι την Εθνική μας Οδό, στην περιοχή Αφιδνών, μήκους 25 χλμ., οπότε θα εκτονώνει απ’ ευθείας σχεδόν το μισό Λεκανοπέδιο της Αττικής. Έτσι δημιουργείται και ο εξωτερικός μεγάλος δακτύλιος του Λεκανοπεδίου.
6) Γρήγορη σύνδεση του Μητροπολιτικού Πάρκου Ελληνικού με όλες τις περιοχές του Λεκανοπεδίου
7) Αναβαθμίζει τα επίπεδα Οδικής Ασφάλειας και δίνει τη δυνατότητα για αναπλάσεις και πεζοδρομήσεις σε αρκετούς Δήμους της Αττικής.
Ας δούμε τώρα αναλυτικότερα τα βασικά τεχνικά χαρακτηριστικά του έργου:
Οι Νέοι Αυτοκινητόδρομοι Αττικής περιλαμβάνουν:
1) Τη Δυτική Περιφερειακή Υμηττού, από την νότια απόληξη της Αττικής Οδού στην Κατεχάκη έως την Λεωφ. Ποσειδώνος, μήκους 14,5 χλμ.
2) Τη μεγάλη Σήραγγα Υμηττού, μήκους 3,5 χλμ, με τις εκατέρωθεν προσβάσεις της, που συνδέει τη Νότια Πλευρά του Λεκανοπεδίου με τα Μεσόγεια, από Α/Κ Σακέτα μέχρι τον Α/Κ Μεσογείων, μήκους 7,5 χλμ.
3) Τον Οδικό Άξονα σύνδεσης Μεσογείων – Ραφήνας, από τον Α/Κ Μεσογείων (μετά τη μεγάλη Σήραγγα Υμηττού) μέχρι τη Ραφήνα, μήκους 17,0 χλμ. με ενδιάμεσο Α/Κ προς Αττική Οδό και Αεροδρόμιο. Προβλέπεται η επέκταση και η σύνδεσή τους από τη Ραφήνα μέχρι την Εθνική Οδό Αθηνών – Λαμίας στις Αφίδνες, μήκους άλλων 25 χλμ.
4) Τον Οδικό Άξονα Μεσογείων – Αγ. Μαρίνας, από τον Α/Κ Μεσογείων μέχρι την Αγία Μαρίνα, μήκους 11,5 χλμ.
5) Την ολοκλήρωση του Άξονα Σταυρού – Ραφήνας, σε μήκος άλλων 2,9 χλμ. μέχρι τον Α/Κ Σπάτων, (επί του άξονα Α/Κ Μεσογείων Ραφήνας)
6) Την ανακατασκευή και υπογειοποίηση της Λεωφ. Ποσειδώνος, μήκους 1,4 χλμ.
Αναλυτικότερα:
1) Δυτική Περιφερειακή Λεωφόρος Υμηττού από τη νότια απόληξη της Αττικής Οδού στην Κατεχάκη μέχρι τη Λεωφόρο Ποσειδώνος, μήκους 14,5 χλμ.
Είναι στο σύνολό της ένα υπόγειο έργο, με άνετα γεωμετρικά χαρακτηριστικά ανάλογα με αυτά της Αττικής Οδού (3 λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση και ΛΕΑ). Παρακάμπτει και ανακουφίζει κυκλοφοριακά και περιβαλλοντικά τα αστικά κέντρα Βύρωνα, Ηλιούπολης, Αργυρούπολης, Αλίμου και Ελληνικού. Είναι σχεδιασμένη έτσι ώστε όχι μόνο να μη θίγονται έστω και κατ’ ελάχιστο οι κάτοικοι των όμορων Δήμων.
Κατά μήκος της χάραξης προβλέπεται η ανάπτυξη πέντε (5) Ανισόπεδων Κόμβων Σακέτα, Ηλιούπολης, Κύπρου, Βουλιαγμένης και Ποσειδώνος. Οι κόμβοι Ηλιουπόλεως και Κύπρου έχουν ανασχεδιαστεί και υπογειοποιηθεί στο κύριο μέρος τους.
Στο μέτωπο του Υμηττού, η χάραξη αναδύεται στην επιφάνεια μόνο για 250 μ., στην περιοχή του Ανισόπεδου Ημικόμβου Ηλιούπολης, σε τμήμα μη ορατό από τις κατοικημένες περιοχές. Προβλέπεται δε - και θα είναι στις υποχρεώσεις του παραχωρησιούχου - η πυκνή φύτευση σε πλάτος 500 μέτρων κατά μήκος της οριογραμμής του οικιστικού ιστού στις περιοχές του Βύρωνα, της Ηλιούπολης και της Αργυρούπολης, δηλαδή η πυκνή φύτευση περίπου 2.500 – 3.000 στρεμμάτων.
2) Η μεγάλη Σήραγγα Υμηττού με τις εκατέρωθεν προσβάσεις της, που συνδέει τη Νότια Πλευρά του Λεκανοπεδίου με τα Μεσόγεια
Η μεγάλη Σήραγγα Υμηττού έχει δύο ξεχωριστούς κλάδους (έναν για κάθε κατεύθυνση), αρχίζει αμέσως μετά τον Α/Κ Σακέτα, έχει μήκος 3,5 χλμ. και αναδύεται στην περιοχή Κορωπίου στις ανατολικές υπώρειες του Υμηττού. Κάθε κλάδος διαθέτει τρεις λωρίδες κυκλοφορίας και ΛΕΑ.
Οι προσβάσεις στα δύο μέτωπα της σήραγγας διαμορφώνονται σε μη ορατές περιοχές, ακολουθούν το φυσικό ανάγλυφο με ελαχιστοποίηση των εκσκαφών και προβλέπεται η κάλυψή τους με πυκνή φύτευση.
Μετά την έξοδο της σήραγγας ο αυτοκινητόδρομος ακολουθεί το φυσικό ανάγλυφο έτσι ώστε να μην είναι ορατός από το Λεκανοπέδιο των Μεσογείων και καταλήγει στον Α/Κ Μεσογείων.
Ο υπόψη Α/Κ Μεσογείων αποτελεί «Κόμβο Συστήματος» υπό την έννοια ότι σ’ αυτόν διακλαδίζονται δύο ανεξάρτητοι οδικοί άξονες, ο πρώτος προς Αεροδρόμιο και Ραφήνα και ο δεύτερος προς Αγία Μαρίνα στην Παραλιακή Λεωφόρο.
3) Ο Οδικός Άξονας σύνδεσης Μεσογείων – Ραφήνας, από τον Α/Κ Μεσογείων (μετά τη μεγάλη Σήραγγα Υμηττού) μέχρι τη Ραφήνα,
Ο αυτοκινητόδρομος αυτός συνεχίζει να ακολουθεί το φυσικό ανάγλυφο και όπου υπάρχει αστική ανάπτυξη, διαμορφώνεται σε όρυγμα. Στη διαμόρφωση των Ανισόπεδων Κόμβων στις Λεωφόρους Λαυρίου, Αττικής Οδού, Σταυρού-Ραφήνας και Λεωφ. Μαραθώνος (απόληξη προς Ραφήνα).
Η διατομή διαμορφώνεται με δύο λωρίδες κυκλοφορίας και ΛΕΑ ανά κατεύθυνση και στα σημεία τομής με το τοπικό οδικό δίκτυο κατασκευάζονται ανισόπεδες διαβάσεις.
Στο τελευταίο τμήμα πριν από την Λεωφ. Μαραθώνος η περιβαλλοντική προστασία της περιοχής και ενός αρχαιολογικού χώρου επέβαλαν τον σχεδιασμό του έργου σε σήραγγα, μήκους 1.000 μ. περίπου.
4) Ο Οδικός Άξονας Α/Κ Μεσογείων – Αγ. Μαρίνας
Και ο άξονας αυτός είναι μείζονος περιβαλλοντικής και κυκλοφοριακής σημασίας, διότι συνδέει με οδό ταχείας κυκλοφορίας τις κεντρικές περιοχές του Λεκανοπεδίου με τις παραθαλάσσιες περιοχές. Αποσυμφορεί δε τόσο τον οικιστικό ιστό των νοτίων περιοχών όσο και τις βεβαρημένες Λεωφόρους Βάρης-Κορωπίου και Βουλιαγμένης.
Σχεδιάστηκε με διατομή δύο λωρίδων ανά κατεύθυνση και ΛΕΑ και μεσαίο διαχωριστικό διάζωμα ασφαλείας, τύπου New Jersey.
Για την προστασία του περιβάλλοντος και την αποφυγή δημιουργίας κινήτρων για νέα δόμηση, αποφεύγονται οι ενδιάμεσοι ανισόπεδοι κόμβοι. Διαμορφώνονται μόνον ένας Ανισόπεδος Κόμβος στη σύνδεση με την Λεωφ. Βάρης-Κορωπίου και ένας κόμβος στην παραλιακή Λεωφόρο.
Μετά τη διασταύρωση με τη Λεωφ. Βάρης-Κορωπίου και για την αποφυγή όχλησης στην αστικοποιημένη αυτή περιοχή, διαμορφώνεται μία σήραγγα 700 μ. περίπου.
5) Η ολοκλήρωση του Άξονα Σταυρού – Ραφήνας
Πρόκειται για την επέκταση της υφιστάμενης Αττικής Οδού μέχρι τη σύνδεση με τον προβλεπόμενο Νέο Οδικό Άξονα, από Α/Κ Μεσογείων προς Ραφήνα. Ολοκληρώνεται έτσι η βόρεια σύνδεση της Αττικής Οδού με τους Νέους Αυτοκινητοδρόμους Αττικής.
6) Η ανακατασκευή και υπογειοποίηση της Λεωφ. Ποσειδώνος
Στο πλαίσιο της δημιουργίας του Μεγάλου Πάρκου του Ελληνικού, διαμορφώνεται ενιαίος χώρος με το θαλάσσιο μέτωπο. Για να επιτευχθεί αυτό σχεδιάστηκε ανακατασκευή και υπογειοποίηση της Λεωφ. Ποσειδώνος, στο κρίσιμο τμήμα της διέλευσης από το Πάρκο, μήκους 1,4 χλμ.
Η διατομή διαμορφώνεται με τρεις λωρίδες κυκλοφορίας και ΛΕΑ ανά κατεύθυνση.
Σύστημα Διοδίων
Θέλω να τονίσω ότι στους Νέους Αυτοκινητοδρόμους Αττικής θα υπάρχει ηλεκτρονικό σύστημα ώστε τα διόδια να καταβάλλονται ανά χλμ, δηλαδή οι οδηγοί θα χρεώνονται ανάλογα με την απόσταση που θα διανύουν, που είναι και το δίκαιο σύστημα. Βεβαίως, θα υπάρχει και η δυνατότητα πληρωμής διοδίων με χειροκίνητο σύστημα.
Τα διόδια αποτελούν βασικό αντικείμενο του ανταγωνισμού στον διαγωνισμό και το μόνο που μπορώ να πω είναι ότι τα διόδια μπορεί να είναι φθηνότερα από τα διόδια στην υφιστάμενη Αττική Οδό, αλλά σε καμία περίπτωση δεν θα είναι ακριβότερα.
Εγγραφή σε:
Αναρτήσεις (Atom)